保时捷968/宝马Z1领衔！被遗忘的90年代经典跑车

如今，各家汽车品牌都有与之匹配的旗舰车型，这些车型的销售量不小，所以也非常受消费者的欢迎。但偶尔，汽车制造商也会为了扩充产品阵营，生产一些销量不尽人意的的车型。随着时间的流逝这些车型正在被慢慢遗忘，接下来就让我们带您聊聊那些90年代的小众经典跑车。

保时捷968

968是一款被遗忘的90年代轿跑车，有三种车型可供选择；968、968 Sport，和Club Sport 版本。这款车本质上是944的继任者，因为它具有相同的前置发动机和后轮驱动布局。跳灯设计使汽车与最初的928血统保持一致。968拥有一台复杂的四缸3.0升发动机，最大功率240马力。

后置变速箱也有两个版本：六速手动或四速自动。值得注意的是，这是保时捷量产车中第一款配备六速手动变速箱的车型，所以也让驾驶乐趣得到一定提升。968的内饰设计精致豪华，还拥有Recaro桶式运动座椅和先进的电子设施。

保时捷968诞生于1992年，其实它属于保时捷944的改款车型。但是按照当年保时捷的奇怪命名方式，它被称为968。它是一款前置发动机，后轮驱动的跑车，也是第一款进入中国市场销售的保时捷车型。

有传言称，在上世纪90年代，968普通版在国内的售价超过了160万人民币！

卡特汉姆21

卡特汉姆Caterham是英国一家轻量化跑车厂商，它最早以出售Lotus 7（路特斯7）而闻名。卡特汉姆汽车公司在1957年成立，其创始人为Graham Nearn。1987年以前卡特汉姆公司坐落在英国萨利的卡特汉姆镇，1987年后整个公司搬迁到了美国肯特州的达特福德。

柯林·查普曼的莲花在1957年推出的莲花Seven凭借低价，轻量化达到赛车的纯粹，极致驾控体验得到一致的肯定，而卡特汉姆起初在60年代是莲花的经销商，而且创始人格雷厄姆对Seven情有独钟，在1973年即莲花Seven停产一年后获得柯林授予的生产与销售权。由此一个独立的、仅靠生产销售一种车型的卡特汉姆品牌也就诞生了。卡特汉姆为了极致的轻量化与驾驶乐趣使其并不适合日常驾驶，有车迷称该品牌为“周末赛车”。

卡特汉姆 21被认为是该汽车制造商有史以来打造的唯一一辆舒适的现代汽车。该车的生产周期从1994年到1999年之间，最初产量定为每年250辆，实际只生产了49辆。其中两辆采用了全铝车身，其余全部采用碳纤维车身。双座跑车拥有与Rover-k系列相同的四缸发动机，发动机分别为1.6升或1.8升，最大功率分别是138马力和151马力。

内饰设计也很有新意，狭窄的中控台和堆叠的三个表盘十分与众不同。有趣的是，消费者并不愿意为舒适的跑车“21”买单，他们心目中的卡特汉姆就应该“自虐”，最终该车以惨淡的销量早早收场。

雷诺运动蜘蛛

1996年，雷诺设计了一款极其简约的跑车——Sport Spider，该车由子公司Renault Sport制造，它没有挡风玻璃、车顶、ABS、空调以及任何舒适配置。相反，它可以提供纯粹的跑车体验，资料显示截至1999年停产总共制造了约1726辆。

雷诺Sport Spider是一辆搭载中置发动机的赛车，拥有全铝底盘以及塑料复合材料，是一辆乐趣十足的小车。每一辆都是在Alpine迪耶普工厂手工建造的，就像AMG或Nismo的性能版本一样。

这款车没有配备ABS和空调，因此那些耳熟能详的驾驶辅助功能和安全配置也不是必要配置。为了轻量化，这款车甚至连收音机都是选装配置。当然了，狂热的汽车发烧友可能会说，赛车手不需要收音机。

动力上这款车采用150马力的Megane 2.0升发动机，而赛道版本最大功率为180马力。

按照今天的视角来看，零百加速6.9秒似乎并没有亮点，但对于90年代来说已经足够了。更何况，这款车930公斤/956公斤的车重，使其拥有极佳的平衡性与驾驶乐趣。

阿尔法·罗密欧SZ

阿尔法·罗密欧被很多人称之为“行走的艺术品”。

今天介绍的这款阿尔法·罗密欧SZ的后缀SZ是“Sprint Zagato”的意思，旨在致敬60年代的Giulietta Sprint Zagato。这款车在阿尔法·罗密欧历史中拥有着不亚于8C的地位。因为它被认为是8C车型的前身。

SZ的外观看似棱角分明，但其车身线条相当光滑，实际的风阻系数也非常低只有0.30Cd，这是在菲亚特的风洞中花了无数小时改进设计的结果。值得注意的是，SZ并非由Zagato设计，实际上该车由菲亚特的内部工作室设计，Zagato只负责了制造过程。

这款车的底盘大量吸收了阿尔法·罗密欧从赛道中积累的经验，赋予了SZ卓越的操控性能和抓地能力。经过测试阿尔法·罗密欧SZ的侧向转弯力高达1.4G，即便当下这也是一个很极限的数字。

阿尔法·罗密欧SZ动力搭载了3.0升12气门V6四凸轮轴发动机，前置后驱布局，最大功率210马力，匹配5挡手动变速箱，7秒就能完成0-100公里/小时加速，最高时速250公里/小时。据说SZ驾驶起来非常有趣，因为前后完美的底盘配重，结合舒适的悬架。使驾驶体验变得相当与众不同。

1989年至1991年之间，阿尔法·罗密欧SZ在米兰郊外Zagato工厂仅生产了1036辆（计划限量生产1000辆），之后为了满足消费者的需要还推出了敞篷版本RZ，Roadster Zagato，在1992年到1994年间只生产了284台。

TVR托斯卡纳（Tuscan）

TVR 汽车公司建立于1947年，创始人是Trevor Wilkinson，来自英国，公司的名字“TVR”也是来自于这个创始人的名字中的三个字母。公司的第一款车使用一辆量产车进行改装，安装了TVR自己生产的轻量化底盘，由于对于车辆的车身改动不算特别大，因此在极大程度上保证了车体的强度和刚性，并且减重后的车身能提供更好的配重比。

90年代初期，关于引擎外购的情况开始发生改变，1995年TVR推出了自己的V8引擎（官方称法是Speed Eight）。这台在很多技术参数上都接近赛车引擎性能的V8引擎（代号AJP8）被安装在了TVR Cerbera身上，成为了让业界刮目相看的跑车品牌。

90年代和21世纪初被认为是TVR品牌发展的黄金时代。

这期间，TVR Tuscan问世，这款车搭载4.0升直列六缸发动机，最大功率350马力，传动系统匹配五速手动变速箱。该车可以在4.4秒内从静止加速到每小时100公里。由于为了极致轻量化，这款车并没有配备安全气囊和ABS防抱死刹车系统等基本装置，因此为了安全考虑，美国高速公路安全管理局并没有让这款车进入美国市场。

宝马Z1

宝马Z1的“Z”代表“Zukunft”，在德语中表示“未来”。

1985年初期，宝马为了开发全新的车型以及新的技术，决定建立了一个全新的部门，也就是Technik GMH。1985年8月，也就半年多的时间里Technik GMH部门研发出了一款全新的车型-宝马Z1，这是一款手工打造的两座敞篷跑车。

设计师哈姆·拉盖伊带领的设计团队赋予了Z1诸多的创新设计，比如塑料车身面板和可以垂直滑动的车门，同时该车也是最早使用多连杆后悬架的宝马车型之一。

1986年，第一台Z1原型车进行了道路测试，1987年宝马Z1量产车型在9月份的欧洲汽车展览会上正式亮相，1988年宝马Z1正式开始量产，截至1991年Z1车型正式停产，共生产了8000台。

宝马Z1最经典的设计就是它的可收缩车门，该车的车门并不像常规车型那样向内/外开合，而是由一组电动马达和橡胶带驱动，实现上下的收缩。并且在车辆行驶中车门也可以保持收缩起来的状态，这也让Z1看起来非常酷。

动力上这款车拥有与E30相同的发动机，这是一台2.5升直6 M20发动机，最大功率170马力，这款车的出现为之后Z系的延续打下坚实基础。

斯巴鲁SVX

作为一款JDM车型，它被认为是有史以来看起来最奇怪的斯巴鲁之一。车身形状看起来更像本田雅阁，大灯与90年代的福特金牛座十分类似。

打造这款车的目的很简单，斯巴鲁想要摆脱“廉价”的品牌形象。所以在1985年2月，斯巴鲁在美国发布Alcyone XT。新车基于前置前驱平台打造，定位中型豪华轿跑车。“Alcyone”是昴宿星团的英文名。

XT虽然有着科幻的外形和不错的配置，但苦于动力一般，在当时市场上并没有掀起多大波澜。1991年，Alcyone XT系列停产，随后又推出了第二代Alcyone——斯巴鲁Alcyone SVX（1991-1997），相较此前，新车在动力上进行了提升配备了3.3升24气门，水平对置六缸发动机，最大功率226马力，日规版本还可选装主动四轮转向系统。性能和操控水平甚至能与捷豹车型相提并论。

该车最初的起售价为24,445美元，这比之前的斯巴鲁贵上不少。

到了1997年顶配LSi版本售价更是达到了36,740美元，这么高的价格吓跑了相当一部分顾客，后来因为泡沫经济破裂等多种原因，让SVX的销量暴跌，随后被大多数人遗忘。