2024博世智能出行创新体验日带来汽车新技术展望

当看到广场上停放的21辆搭载了各项博世未来核心技术的测试车宏大场面时，首先让人们感受到了博世在中国面向未来电气化、智能化出行本土创新的巨大投入和累累硕果，包括面向中国市场的本土创新——车辆运动智控系统、泊车软件解决方案、独立式热管理系统和电驱系统等，以及全栈式软硬件能力，助力客户把握本土和海外市场机遇。

第一个体验的车型自然是最诱人的车型+最诱人的技术——比亚迪方程豹豹5+博世新能源车智能转弯辅助系统。豹5一上市就以拥有众多的先进技术吸引了大量消费者，而其豹式掉头技术更是让人们大开眼界，当看完比亚迪的视频宣传——得益于DMO平台的先进构架，精准控制前后电机扭矩输出大幅减少在非铺装路面的转弯半径，使其最小转弯半径可达3.4m的接近于原地掉头时，不得不佩服汽车技术的大跨步前进和方程豹5的盖世武功。今天，博世的工程师解开了豹式掉头的核心秘密——采用了博世的新能源车智能转弯辅助系统。

本次智能出行创新体验日上，博世智能转弯辅助系统是首次亮相。作为车辆动态控制模块的又一创新，智能转弯辅助系统iTAS通过轮速、横摆角速度和加速度等传感器信号，依托精准算法对车辆的四个车轮施加不同方向的制动与驱动力，从而产生有利于驾驶员转向期望方向的横摆，减小转弯半径。这套系统已于2024年实现量产并投入市场，不仅是豹5，对于拥有电控四驱的纯电或混动车型来说都可以拥有小转弯半径。

许多车主已经驾驶新能源车型许多年了，可新能源车型能量回收的一个BUG可能大家都没有留意，就是开启强能量回收模式时在湿滑路面滑行——电机制动回收能量时会遭遇车辆抖动的微小失控情况，当打开博世开发的新能源车辆滑行能量回收扭矩控制eDTC后，可以明显感受到极氪001在湿滑路面滑行时非常平稳。原来新能源车辆滑行能量回收扭矩控制eDTC将部分控制算法集成到电机控制器中，实现更快的扭矩控制响应，平衡能量回收效率和车辆稳定性。此功能适用于ESP和IPB产品，无需额外的硬件即可拓展软件功能，带来更出色湿滑路面的安全行驶性能。

接下来体验了蔚来ES6搭载的DPB2.0智能解耦制动系统（Decoupled Power Brake），这款智能解耦制动系统能带来出色的NVH性能，支持踏板感调节和高效的制动能量回收。DPB2.0与ESP配合使用可实现更强大系统功能，其中DPB2.0提供所有车轮上的制动压力，ESP负责单独车轮制动力调节和压力控制。

体验点是在ESP失控的情况下DPB2.0依然可以保证在冰雪与柏油的分割路面的平稳制动，带来了出色的安全性能。DPB2.0智能解耦制动系统结合了模块化制动系统和集成制动系统的优点，具备体积小、重量轻、安装灵活度高、NVH性能好的特点。搭配标准ESP即可满足高阶自动驾驶冗余备份需求。它的另一个优势是与ESP配合的解耦式制动冗余方案还能满足未来自动驾驶的更高需求。

线控转向带来的控制优势——感受领克09搭载的VDC2.0 Premium至尊版车辆动态控制系统2.0+SbW线控转向系统（Steering by Wire）。在关闭SbW线控转向系统情况下，在冰和柏油的两侧的附着系数相差10倍左右的分割路面上以时速70km/h全力制动时，路面摩擦系数的不同还是会造成车辆摆动，需要驾驶员紧握方向盘进行主动干预。而此时在此路面进行全油门出发时同样需要修正方向盘。当打开SbW线控转向系统功能后会发现在上述相同路况下制动、起步时方向盘不再需要修正了，是线控转向系统主动对方向进行了修正，大大提升了驾驶舒适性和安全性。

在装备有线控转向的车辆中，博世车辆动态控制系统2.0可协调控制线控转向的转向轮角度和制动控制器。其协同线控转向功能后，制动和线控转向执行器便能形如一体、相得益彰，充分释放底盘各执行器的最大潜能。车辆动态控制系统2.0可满足全场景定制化驾驶体验，适用于各种车辆类型和不同动力总成配置，通过跨域线控执行器实现车辆运动与控制的集成与协调，可在制动系统及其它系统上灵活部署功能软件，助力更安全、舒适且敏捷的驾乘体验。

说到线控转向，场地中还有一辆来自博世华域的“合”平台线控转向系统，在几个月前曾经在低速行驶情况下体验过它的轻松泊车、颠簸路面消除振动，这次是把车速放开了，首先感受到在打方向时车轮的转向反应更快；另外，各种速度下行驶时打方向后的方向盘自动回正都非常柔和，且回正的位置非常精确；轻松实现随速可变转向，在低速时只打半圈就可实现常规打2圈方向盘的效果，大大方便了驾驶。

在软件定义汽车、电气化和线控等发展趋势的共同影响下，智能底盘在多个领域迎来了新机遇，包括跨域融合、软件的部署、智能执行器和用户体验。为更好地满足市场需求，博世本土团队开发了全新车辆运动智控系统，完整覆盖了车辆自由度运动管理的软件及系统解决方案，协同控制所有车辆运动执行器例如制动、转向、动力和悬架。它开辟了一个全新的生态系统，包括新的开发、系统集成和服务方法，带来灵活的部署，且支持集成第三方执行器的开放式架构。

面向主机厂不同的电子电气架构，博世本土团队研发了泊车软件解决方案。得益于博世在泊车系统领域十多年的量产经验，该软件方案可实现在不同制造商生产的芯片上的灵活部署，并适配第三方传感器系统。该方案的AI模型基于中国泊车场景训练，可对多场景下的泊车功能性能进行优化，包括断头路泊车、狭窄车位泊车以及立体车位泊车等，能更精准地识别障碍物高度和定位侧边障碍物。

此外，由本土主导开发的全新第三代多功能摄像头evo版也在活动期间首次亮相，其AI算力相较于前一代产品提高了近四倍，基于深度学习的感知算法升级，大幅提高了对目标和车道线识别的距离和准确性，并能有效提升对异形车、二轮车、隧道出入口、恶劣天气等不同场景下的识别能力。

软件定义汽车时代，软件不仅能打造未来出行的驾乘体验，还改变着汽车的工程设计和开发方式。博世正加速打造从产品应用端到操作平台各个层级的解决方案，根据客户需求灵活提供软硬一体或软硬解耦的产品。在本次智能出行创新体验日上，博世展出了由本土团队打造的车辆运动智控系统、泊车软件解决方案、第三代多功能摄像头evo版、商用车5R1V智能驾驶辅助系统、博世无刷雨刮电机+博世喷水刮片、轻卡纯电转向系统实车体验、舒适制动 2.0、云梯（公共道路）、博世盲点检测升级版、纯电动车专用无级变速器（CVT4EV)、双电机 CVT 混动专用变速器（DH-CVT），以及软件工厂解决方案等，现场还展出了集成化和智能化的高效热管理系统、48V微混技术、重型商用车电驱桥、氢燃料电池产品、博世华域“合”平台线控转向系统等技术成果。

一转眼这已是博世第九届技术体验日，博世以“共塑智能出行新时代”为主题的智能出行创新体验日，活动期间除了让体验、学习了众多新技术外，博世智能出行集团也是全新亮相，与大家进行了交流沟通，让大家进一步了解了博世在国内的战略布局。自2024年1月1日起，博世汽车与智能交通技术业务在重组后正式定名为“博世智能出行集团”。全新的事业部和分公司架构包含：电动自行车系统、电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智控系统、智能驾驶与控制系统、博世工程技术（包括商用车与非道路系统、科广睿工程技术）、易特驰、两轮车及运动车辆、车辆平台和服务以及车辆软件服务。

与此同时，博世智能出行集团中国区董事会正式成立，统筹管理在华相关的事业部和团队。博世智能出行集团目前在中国拥有超过35000名员工和24家生产基地，销售额规模超过千亿人民币。“面对电气化、电子电气架构的演进以及软件定义汽车等技术变革趋势，博世对业务进行重组和调整，旨在更高效地打造跨域解决方案，快速、灵活地服务于客户现有和全新的需求，同时促进业务的进一步增长。”博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示，“博世将进一步植根中国，以创新化、智能化的解决方案和服务，助力中国汽车产业打造智能出行新时代。”

文、图/卫东