1月销量环比几近“腰斩”，广汽埃安还有多少胜算？

IPO重任在肩的广汽埃安，为何会在2024开年销量环比“腰斩”？

当中国新能源汽车市场已经达成连续第9年蝉联全球第一，谁都不希望看到此时会有任何一家企业“后劲不足”。2月初，多家上市车企公布了旗下新能源品牌、系列的2024年1月销售业绩。

其中，广汽埃安销售表现开年“爆冷”，单月销量环比下降45.7%，几近腰斩。

没错，这就是那个曾经放话要将“蔚小理”改为“安小蔚”的广汽埃安，也是曾在2023年7月，承载着中国新能源汽车第2000万辆下线里程碑的广汽埃安。

2月初，中国汽车流通协会发布数据显示，预计1月全国狭义乘用车终端零售量约为220万辆，环比下降6.5%。乘联会预估1月新能源乘用车厂商批发销量70万辆，环比下降37%。

数据显示，广汽埃安2024年1月销售新车24947辆，与其一年前发布销量海报中的10206辆相比，同比增长144.43%，但与2023年12月的45947辆相比，环比骤降45.7%，降幅远高于市场整体水平。

这里需要说明的一点是，近两年广汽埃安在公布每月销售成绩时，采用的是与造车新势力上市公司类似的方式，即在月初通过多个媒体平台率先发布“销量”，而后广汽集团再通过资本市场披露产销快报。

但不同的是，主流造车新势力无论公告还是海报都是交付量，而广汽埃安在海报中并没有明确说明具体口径，所以偶尔会出现两组数据不一致的情况，为了方便统计，本文图表中2024年1月前的数据，均出自广汽集团产销快报。

通常来说，开年首月销量环比下降不足为奇，厂商在年末为了冲刺销量目标，经常会导致上年的最后一个季度，特别是12月冲出销量新高，从而在次年1月环比下降，但对于广汽埃安来说这还仅仅是第2次。

从广汽集团产销快报发布情况来看，自从2020年1月被拆分后单独展示销量数据以来，广汽埃安长期保持着单月同环比高增长态势，在最初的2021年1月和2022年1月，轻松实现单月销量同环比双增长。

不过，任何一家中国车企也无法回避春节假期对产销节奏带来的影响，回看过去4年的销量表现，春节所在的月份，也同样是广汽埃安同一年内的销量低点。

特别是在2023年1月，受春节影响，广汽集团产销快报中的广汽埃安当月销量仅为8206辆，同环比分别下降48.81%、72.65%。

幸好广汽埃安在随后的时间里，迅速将单月销量稳定在4.5万辆的水平，甚至在2023年9月单月销量突破5万辆，达到了51596辆，轻松超越所有中国造车新势力，几乎是同一时期，理想汽车与零跑的销量总和。

可是好景不长，进入2023年第四季度，广汽埃安接连两个单月回落到4.1万辆左右，人们本以为年末冲击到45947辆是广汽埃安重回巅峰的积极信号，不料却在2024开年首月等来了销量环比腰斩的表现。

此前，广汽埃安承载的更多是人们的期望，而现在，人们在广汽埃安的身上，逐渐看到了越来越多的负担。

广汽埃安出自于2017年成立的广汽新能源，2020年公司注册资本由7.83亿元增加到14.29亿元。在同一年举行的广州车展现场，广汽新能源高调宣布公司正式更名为广汽埃安。

更名首年，广汽埃安除了在销量上不断攀升，迅速站稳10万元以上主流市场TOP 3。更让新势力们羡慕的是，广汽埃安终端销售网络数量在极短的时间内就达到了接近280家。

最初的两年，广汽埃安成为了整个广汽集团全方位的“门面”：启动混合所有制改革、打造近600人的“三电”研发团队、开展员工持股……

更名之初，埃安的总经理古惠南表示，希望人们看到埃安之时，首先想到的就是“先进、好玩、新潮和高品质”。

三年后的今天，古惠南面对的是广汽埃安错失全年目标、昊铂冲高可能失败的局面，而又有多少人看到埃安时，首先想到的不是网约车？

更让人感到失望的是，哪怕不惜为自己贴上“网约车”的标签，广汽埃安2023年仍然没能完成保50万冲60万辆的目标。

从某种程度上看，广汽埃安的确不必过于担心自己身上的“网约车”标签，在中国汽车市场，依托营运车辆发展而来的神车、金字招牌不在少数。况且，对于广汽埃安来说，还有面向高端化的昊铂品牌，可以承载“先进、好玩、新潮和高品质”的形象。

不仅如此，2023年的昊铂，还承载着更多。同年7月3日，中国第2000万辆新能源汽车在广州广汽埃安第一智造中心下线，一辆昊铂GT，成为了中国新能源汽车里程碑车型。

此举当时在舆论上引发了不小的关注和疑问。不过，由于彼时刚好是广汽埃安单月销量稳居4.5万辆之上，甚至在不久后突破5.1万辆大关，大量的质疑被暂时放在一边。

直到2023年落下帷幕，当人们看到昊铂销量仅为8087辆，回顾起这座里程碑时，不免觉得昊铂重任难堪。

古惠南将昊铂开局的表现，解释为时间短暂。

“事实上，（昊铂）一年多之前就宣布要独立，但LOGO真正批下来是去年（2023年）6月。去年6月到现在刚过去半年时间，即昊铂品牌真正存在也就半年时间。认为一个高端品牌想在半年时间就把量冲到很高的人，对产业缺乏一些认知。”

但是对于公众来说，昊铂最早发布于2022年9月“埃安之夜”，比亚迪仰望品牌最早发布于2023年1月，二者之间至少相差3个月的时间。

就目前在市场上树立起的品牌形象来看，当初广汽埃安成立时取消行政职务、转为项目管理制，实行三级审批制度、提高数字化水平，使企业工作协同效率提升90%的努力，某种程度上，或成为空谈。

除非当时广汽埃安官宣推出昊铂的消息，不过是向资本市场打出的一枚“信号弹”。

值得一提的是，这枚“信号弹”升空的2022年9月，广汽集团双股都面临着下跌的压力（A股下跌12.4%，年内次高跌幅；港股下跌16.57%，年内最高跌幅），而进入10月、11月，广汽集团双股同步实现跌幅收窄、止跌回升。

在战场上，信号弹往往代表着进攻或求救，由于信号剂在空中发光的时间相对有限，所以当信号弹升空，通常伴随着某项预案行动的展开。

过去两年，面对合资板块销售乏力、双股股价连年下跌，广汽埃安不仅已经成为广汽集团唯一的“门面”，甚至在集团内的产销量占比已经超过了广汽乘用车，仅次于两大日系合资公司。

2023年，广汽埃安接盘了广汽三菱的产能，结合当下的销量表现，让人不免担心这到底是对TA的赋能，还是负担。

古惠南坦言到50万辆就是车企的一道坎，他希望广汽埃安不但能跨过这道坎，还可以向70万辆的目标发起冲击。

1月26日，广汽埃安泰国工厂项目在泰国罗勇府罗勇工业园正式开工。广汽埃安终于和其他几家中国车企一样，开启了海外征程。

2024，开年不利的广汽埃安或许自有胜算，但2023年已经呈现的市场趋势之变，留给其翻盘的机遇，也变得越来越有限。

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