真材实料拆给你看！五菱缤果拆车，同级没对手？

作为当前纯电代步车市场最畅销的车型之一，五菱缤果的表现可以说非常抢眼，无论是从销量口碑，还是从产品力来看，都堪称是同级车型中的佼佼者，并且价格也比较亲民，可以说赢得了广大国内消费者一致的认可。

而为了让用户更加深入的了解缤果这款车，五菱前段时间开展了一场关于缤果的拆车活动，可以说在业界引起了广泛关注，那么，五菱这款纯电代步车的拆车表现如何呢？下面咱们来具体看一下。

三电拆解，安全性有保障

对于纯电车型来说，三电系统可以说是最核心的部分，从拆解来看，缤果采用的是五菱自研的三合一水冷扁线电机和神炼电池。

首先，从缤果的电机来看，三合一水冷扁线电机要比传统的圆线电机有着更高效的运行效率以及更出色的散热性能和NVH性能，一定程度上提升了续航以及驾乘体验。

其次，在电池部分，缤果的神炼电池优势还是比较明显的（相较于传统电池），不仅有着IP68的防护等级，而且还独创了电芯“问顶”技术，能够在面对针刺、挤压等极为严苛的外部环境时，保证自身不起火、不爆炸、不燃烧；而多功能一体化的MUST结构则增强了电池包的结构强度，同时还能将电池包内的电池能单独拆卸，降低了后期维修电池包的成本，维修成本大幅下降。

此外，在电控部分，缤果采用的是用的IGBT模块采用高性能半导体器件，能够更好的控制电流，提高效率的同时也能降低损耗，它和电机壳体封闭在一起可以减少连接线，既能降低故障率，又能节省空间，细节优化可以说很到位。

架构拆解，确实是真材实料

看完了缤果的三电拆解，再来看一下架构拆解。

从现场拆解图片来看，缤果可以说展现出了“高安全基因”的一面，像纵梁前端的吸能盒、两侧车门的防撞加强筋以及车身三层传力结构的设计，能够有效吸收碰撞能量，降低车身撞击伤害，这样的表现在同级车上可以说比较少见。

而从车身架构来看，缤果采用的是环状笼式车身，其中，车身高强钢占比达到了74%，并在车身乘员舱、电池舱、车门横梁等25处部位使用热成型钢，构建出热成型钢门环，这样的用料可以说吊打同级其它车型，能有效应对多向碰撞并快速转移冲击能量，最大程度减少意外交通事故碰撞对舱内的入侵。

另外，从悬架拆解来看，五菱缤果的后扭力梁采用封闭式设计，弹簧和减震器采用簧筒分离布局，前副车架还加入前面两点刚连和后两点衬套连接的设计，使得整车的乘坐舒适性和车辆操控性得到了平衡。

全新原生电动架构加持，空间有保障

在平台架构方面，缤果采用的是五菱自主研发的全新原生电动架构。

作为专门的纯电架构，五菱全新原生电动架构对车身结构布局可以说有很大的帮助，能更好地协调车内电池、动力系统的位置，从而优化座舱内的空间布局。

对比同级其它车型，缤果在尺寸方面的优势还是比较明显的，车长为3950mm，轴距为2560mm，表现堪称越级，可以说为宽敞的乘坐空间奠定了基础，同时，在储物空间方面，后备箱采用了下沉式设计，可分层储物，有非常不错的实用性。

结束语：

不拆不知道，一拆“吓”一跳，从此次缤果的拆车活动来看，该车的用料还是比较厚道的，可以说要比同级其它车型高出一大截，并且，在技术方面也堪称是行业领先，多项自研技术得到了更好的展现，对于五菱这款货真价实的纯电代步车，你还有什么想要说的吗？