获国家级殊荣！星纪元ES开局即是Super AI

2023年注定会被载入史册，从开年一个名叫chat GTP的应用开始，智能化从喧嚣多年的“概念”已经逐渐的走入大家的生活。对应到我们的熟悉的汽车领域，“智能化”这个曾经风靡一时的标签，也逐渐成为了行业在实现用车环境中不断验证的测试标准。无论是某某帝的AEB测试大戏，还是车企大佬直接下场互撕。汽车是否真的智能化已经成为行业互卷新的风向标。

在此背景下，1月26日中国汽车工程研究院（中汽研）组织的“Super AI超级试验挑战”在苏州阳澄湖测试基地发布结果，星纪元ES凭借出色的智能驾驶性能表现，获得首个中国汽车工程研究院颁发的“Super AI超级试验挑战证书”。

更高的标准会为“鱼龙”划清界限

即便时间进入到2024年，每当提到“智能汽车”时，总会为这四个字加上一个引号。放眼中国汽车界，哪怕是非常资深的业内大咖也会对智能汽车是否真的智能化上一个大大的问号。究其原因核心本质是没有一套成熟标准的建立，就会出现鱼龙混杂的局面。将时间回调到20多年前，在汽车刚刚进入到中国家庭的2000年，该如何证明一台汽车是否真的安全，似乎大家也没有一个严格的标准。直到2006年，中汽研推出正式的C-NCAP测试后，安全才有了一个真正的标准尺度。同时也让ABS、ESP以及各个角度的安全气囊，成为了每台车上都有的“标准配置”。

从这点上说，每当出现鱼龙混杂的局面，势必是整个行业都在呼唤一套全新标准建立的时期。而“Super AI超级试验挑战”就是验证所谓的“智能汽车”是否真智能的一套严格测试。由中国汽车工程研究院主导推出，聚焦汽车自动驾驶技术、智能座舱技术、车联网技术等多个领域。目前阶段实验的重点放在考察车辆的自动紧急刹车、自适应巡航控制以及自动泊车等方面，核心目的是将用户最常用的场景和智能驾驶技术发展的技术路径以及节奏进行更紧密的结合。从测试的环节和最终的结果来看，这套测试标准是目前国内最具权威也是对于用户最有参考价值的的测试体系。

四项测试全部通过！星纪元ES成功挑战Super AI超级试验

本次“Super AI超级试验挑战”模拟的是用户日常开车时可能遇到的极限的复杂交通场景，考察的重点是在雨天、光线明暗变化、多重目标物、对向目标物等元素组合出来的复杂环境下，车辆对环境的感知能力、智驾功能的应急能力。

为了更真实地展现出车辆在复杂路况下的紧急刹车表现，“Super AI超级试验挑战”设定了难度更高、更贴近实际场景的隧道内遇交通事故、雨夜眩光儿童鬼探头、夜间雨后三轮车闯红灯、夜间雨后对向车辆借道超车四项挑战项目。从实际的测试验证结果看，每一个单项能成功识别并避撞的车辆仅占总数的30%，而星纪元ES全部挑战成功。从这一点上看得出来，星纪元ES在高端新能源领域的智能化竞争力非常突出。同时也验证了星途品牌在智能化转型过程中，依旧是具备汽车前沿科技领域的引领实力和对安全技术的极致追求。

对应车辆本身来看整个的测试过程。在模拟隧道内遇交通事故的测试项目中，模拟的是隧道内有事故车辆斜置停放，并且双方驾驶员下车后在车辆后方进行交涉，此时刚进入隧道的测试车因为光线明暗的变化需要适应，并且需快速识别前方的事故，这对测试车的感知和响应能力是很大的挑战，星纪元ES成功通过了这项严苛的测试，成功识别有效避撞。

这项测试核心考察的是车辆在封闭弱网络环境内，面对复杂的路况信息，是否可以及时的识别信息，做出运算和判断的能力。当一台智能化的汽车，无法与云端数据库进关联，自身的运算能力和判断能力就显得尤为的重要。显然从最总的结果来看，星纪元ES以60～70公里/小时的速度进入隧道，并在距离在1.5米左右刹停车辆，充分验证了车辆的识别以及算力水平都非常的优秀。

在雨夜眩光儿童鬼探头项目中，难度则更上一层楼。首先，雨夜可能会影响其使用传感器的正常工作，导致视线受阻或误读，影响系统的准确性和可靠性。其次，该项目中使用的是较小的儿童假人，目标比成人小很多，大大增加车辆的识别难度，星纪元ES仍然可以做到成功避撞。

更考验车辆综合实力的是夜间雨后三轮车闯红灯，增加了动态驾驶和违反交通规则的突发情况。由于难度过大，大部分车辆无法识别或成功刹停，星纪元ES采用的这套E-NET高性能感知架构，通过毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、360度高清摄像头等让车辆无论黑夜白天都能保持对周围环境的高精度感知能力，在该项目中成功避撞。

面对严苛考验 产品力才是核心价值

在市场中几乎所有打着智能化标签的车辆，都在一味的强调自身硬件实力的突出。但是很少会有车辆公开宣传自己在硬件与软件的结合过程中所做的努力。

从硬件层面看，星纪元ES配备一颗固态激光雷达、12个高清摄像头、12个毫米波雷达，以及双 Orin智驾芯片。单从硬件角度看，这些配置相比于全球智能化标签最强的特斯拉Model Y要高出很多。仅仅是智驾芯片的算力就是508对比144，而从软件角度来看，EEA5.0的火星架构、3计算中心+3域控制器的架构体系等也都是目前业界最高标准。而真正将这硬件实力和软件架构结合在一起的是星纪元ES脱胎于E0X全球超舒适高性能电动平台，拥有1000 TOPS高算力和千兆以太网高传输能实现软硬解耦全栈可控并且支持极速OTA。同时强大的智能计算中心，符合ISO标准和功能安全ASIL-D等级，领先的车规级操作系统，保障系统先进性同时，也为性能持续进化提供安全保障。从而为雨天和夜晚这种识别外界条件受限的场景做出云端全面支撑。

因此大家可能看到的是很多“智能汽车”的硬件水平相差并不是很大。但在真实的应用场景里，所表现的差异却天差地别。

而想要判断谁才是真的智能汽车，这一次“Super AI超级试验挑战”则给出一个全新的标准。星途星纪元ES也交出了一份标准式的答案。

智能的核心就是便捷 星纪元ES开启的是一个“全新纪元”

每当一项新的技术实现突破，恐慌情绪和排斥态度总是会成为舆论的焦点。从智能手机到智能汽车都是如此。但最终的结果依旧无法逃开真香定理。

当智能驾驶支持的场景和功能从高速公路延伸到城市高架路、城区道路、甚至停车场的时候。当应用的场景从实现端到端的全场景覆盖时。大家对于智能汽车的接受程度也就顺理成章了。而这些并不在遥远的未来，早已经被星纪元ES拉近到现实之中。

在顶级的软硬件协同下，星纪元ES智能驾驶支持的场景和功能得到极大延伸，其中，NEP全场景智能驾驶辅助可轻松适应多种道路行车场景，实现高速领航辅助、城市领航辅助、泊车辅助等安全、高效、舒适的驾乘体验。

星纪元ES的智能领航功能可应用在高速和城市高架路场景，进出匝道、路口分流、合流、导航变道、施工场景减速避让、大车避让等都能自主完成。以复杂的城区路况为例，星纪元ES智能驾驶不追求驾驶行为上的“炫技”，而是强调运行区域内的舒适性、驾驶策略上的稳定性。

面对城市复杂的交通环境，星纪元ES轻松应对红绿灯路口通行、变道超车、加塞、绕行障碍物、无保护路口左转等高频用车场景。当道路限速有变化时，智能驾驶系统能自动进行速度调整，无需调整巡航车速，也不用担心车辆超速导致违章。

值得一提的还有智能泊车，为用户提供自动泊车、遥控泊车和代客泊车三种方式供选择。 其中代客泊车最远能支持1千米距离，甚至还支持地上、地下跨层泊车，涵盖日常80%以上的停车场景。在停车过程中，能智能避让障碍物、避让行人、倒车让行等复杂场景，轻松完成泊车任务。

当下，新能源汽车的智能驾驶功能正在快速升代中，星纪元ES在整个车辆生命周期也将持续通过OTA对智能驾驶功能进行迭代，未来6个月星纪元ES将逐步上线城区导航驾驶、代客泊车等高阶功能，做到常用常新。

用智能化科技提升车辆出行安全，用造车初心守护用户生命安全，这是星途星纪元ES的安全理念，也是星途星纪元ES智能化进阶之路的准则！

写在最后：

对于整个行业来说，星纪元ES通过中汽研的超级智能极限测试做到很好的行业示范成为标杆车型。而对于消费者来说，能够放心买到越来越多的真实高安全性能的产品，在二者双驱下整个行业形成健康良性闭环。

最近，星纪元ES还获得央视风云盛典的“最佳轿车”奖，由此可见这样的殊荣不是凭空得来得，正是其优异的产品力才获得了央媒的青睐，以及权威机构的垂青。