40°极速升温、馈电油耗5.01L，冬季用车还得看CR-V

对电动车的车主而言，冬天仿佛成了他们的“恶梦”。不只是电池续航大大减少，空调的缓慢升温也是许多车主感到困扰的问题。特别是在下雪的日子里，他们还会遭遇隐藏的门把手被冻结、前机盖的积雪不会融化、充电线结冰等问题，这些都大大降低了车辆的使用体验。

考虑到消费者的需求，中汽中心最近在牙克石举办了一场汽车冬季挑战赛。在这场严格的极寒测试中，我们看到了混动车在极端环境下能够展现出的更多潜力。

在进行热管理的测试时，全新一代的CR-V e:PHEV在启动之后，仅用了2分50秒的时间，车内的温度就从-13.7°C增加到了26°C，成功地实现了不超过5分钟的测试目标；经过30分钟的时间，车内的温度已经升至43.6°C，同时也实现了超过40°C的预定目标。同时，由于采用了双电机驱动技术以及电子辅助制动系统，因此车辆具有更好的动力性能和更高的安全性。此外，最新版的CR-V e:PHEV还配备了远程操控功能。在寒冷的冬季早晨外出时，只需提前用手机开启空调，不超过3分钟就能享受到一个舒适且温馨的驾驶体验。

探究其背后的原因，与大部分新能源汽车使用电加热方式为车内提供暖气不同，这不仅增加了能源消耗，而且制热效率也相对较低。车内暖意随发动机余热而生，如一股温暖的流水。全新一代的CR-V e:PHEV是利用发动机的剩余热量，为车辆内部提供持续不断的热能。因此，车辆在寒冷冬季依旧能够保持舒适的温暖，而驾驶者也不再为电量不足而担忧。这种方法的优点是不言而喻的，它不仅提高了制热的效率，还避免了冬天开启空调时的“电力焦虑”。

正因为有了发动机的助力，雪后的机盖积雪变得更易于融化，从而避免了清理积雪所带来的时间浪费；车内温暖如春，暖风轻拂车厢，缓解了冰雪的寒冷。与此同时，与“反人类”设计的隐藏式门把手不同，全新一代CR-V e:PHEV的传统门把手并没有因为下雪或结冰而无法打开车门的问题；此外，车内座椅加热系统的应用使得寒冷的冬日里驾驶变得更加温暖舒适。此外，CR-V e:PHEV的用户友好设计还融入了实体除雾功能，确保挡风玻璃不会结冰或起雾，为冬天的消费者提供了更为便捷的驾驶体验。

我相信许多电动车的车主都深有体会，在寒冷的冬季，他们的充电速度可能会显著减慢。

有了最新一代的CR-V e:PHEV，你完全无需过于担忧。因为它不仅能满足日常行驶需求，还可以直接给汽车补充电量，让你不必为充电时间过长烦恼。如果你不想在寒冷的冬季下车充电，然后再继续耐心等待，只需驾驶“可油可电”的CR-V e:PHEV，前往加油站加油即可。因为它拥有出色的燃油经济性和排放性能，所以无论是从环保方面还是从经济角度而言，都是非常值得推荐的一款车。得益于配备了第四代i-MMD混合动力系统，CR-V e:PHEV在节能方面的实际测试显示，其馈电油耗仅为5.01L/100km，与官方WLTC油耗（5.81L/100km）相比，降低了大约14%，真正实现了“反向虚标”的效果”。

显然，在寒冷的冬季充电可能并不会造成太大的不便。CR-V e:PHEV无需像驾驶电动车那样，在寒冷的雪地中四处寻找充电设备；哪怕仅仅是加油，CR-V e:PHEV也能实现车辆成本的降低。

必须承认，全新一代的CR-V e:PHEV无疑是解决冬季驾驶困难问题的一种极佳解决方案。它将纯电动化，混合动力化等多项技术完美结合在一起。东风本田不仅具备新能源车的智能和低成本特点，还拥有燃油车的便捷性，这充分体现了其几十年的造车经验和对用户实际用车需求的深入理解，完美诠释了“全能叫CR-V”的真正价值。从动力、油耗到驾驶感受都让人眼前一亮，在这个寒冷季节里，它带给我们的不仅仅只是一种温暖，更多的则是一份自信和力量。这便构成了经典品牌的基础色调，同时也是成为该级别标杆的有力支撑！对于冬季出行来说，如何才能让自己拥有更好的驾驶体验呢？因此，全新一代的CR-V将保持全能“六边形战士”的形象，为用户在冬季出行时提供完全的安心和从容。