坦克300的30万辆是如何炼成的？

2月1日，随着坦克300在重庆工厂下线，坦克300单一车型30万辆的产销成绩正式达成，这距离该车最初上市时间仅3年时间。除了给长城汽车带来销量外，坦克300成功带火了中国硬派越野市场。在坦克300出现之前，中国硬派越野市场长期被合资及外资豪华品牌垄断，消费者心中形成高门槛、小众化的固化印象。随着坦克300的出现，这一市场桎梏被彻底打破。中国硬派越野市场规模不仅连年上涨，也带动硬派越野实现向大众普及，而这一切皆是自坦克300开始。

长城不是第一家觊觎国内硬派越野这一大单品市场的车企。在坦克300之前，有不少车企均进行尝试，但只有坦克取得了成功，这绝非是长城汽车的幸运偶然，而是基于34年造车积淀、22年越野经验的传承。随着坦克300的30万辆规模达成，坦克300的意义不仅开辟了中国硬派越野细分市场，更在于对中国越野生态的构建。坦克300将基于30万辆基盘新起点，以更快的速度继续引领硬派越野大单品时代。

自2020年12月17日正式上市至今，坦克300以单一车型三年时间获得30万销量规模，更是连续36个月蝉联中国越野SUV销量冠军。在非承载式越野市场中，仅坦克300就在3年里市占率达到54%。每卖2台越野车，就有1辆是坦克300。之所以能够成为“现象”级车型，根源在于坦克300精准挖掘了中国经济的“消费侧”需求。

2016年，中国车市销量为2802.8万辆，同比增长13.7%，高于上年9个百分点，结束了2015年销量低谷期。随着供给端的不断放量，中国消费者对于车辆的需求已经基本满足，市场竞争也进入到红海态势。但是另外一个现象也随之而来，经济运行中的主要矛盾已经逐渐向需求侧转移，消费端出现有效需求不足，消费转型升级缓慢，扩大有效需求成为车企变革当务之急。为此，2020年12月，我国提出“需求侧改革”，扩大国内需求、构建“双循环”发展格局。

经济结构由“供给侧”向“需求侧”改革反映在汽车市场，就是长城汽车对大单品市场的创新与摸索。在坦克300未上市前，2019年，我国硬派越野市场规模为16.5万辆，不仅市场基盘小，而且提起硬派越野，消费者首先想到的是Jeep牧马人、丰田普拉多、路虎卫士等外资豪华品牌，售价门槛更是在50万元起，大大阻碍硬派越野向大众消费阶层的普及速度。

长城汽车决定推出坦克300冲击硬派越野市场初期，当时外界认为中国硬派越野消费主群体仍是越野发烧友得天下，坦克300的受众群体也是这部分小众人群，市场空间并不会太大，但长城控股集团董事长魏建军却不这么认为。在他看来，随着中国经济的发展，人们生活水平的提高，越野市场除了专业的发烧友，还有长期生活在城市的用户，他们也渴望越野出行体验。甚至在长城内部魏建军还和同事们打赌，其他人认为坦克300消费人群中有10%的非越野爱好者就已经很不错了，魏建军却认为，坦克300的消费者中普通人群将占到大多数。事实证明，魏建军的预判是正确的。一组数据显示，坦克300最初预售时，订单中女性用户占比近30%，25到30岁消费占比最多，最后才是那些有经验的越野达人。

上市三年多，坦克第1个10万辆达成用时14个月，第2个和第3个10万辆达成分别缩短至13个月和10个月。对坦克300的火爆现象分析，其本质原因在于该车对于国人硬派越野需求的满足，以质价比实现对用户硬派越野心智的占领。得益于“坦克”平台，坦克300采用了非承载式车身，前双叉臂独立悬挂和后整体桥式非独立悬挂，提供了比牧马人更好的舒适性和操控性。其次，坦克300的动力系统搭载的是一台2.0T的发动机，最大功率为167kW，最大扭矩为387N·m，匹配一台8速手自一体变速箱，这使得驾驶更加顺畅。此外，坦克300还具有高速四驱的能力，能够轻松应对日常行驶中的各种路况。另外，坦克300采用了较为豪华的设计风格，座椅舒适度较高，配备了多种舒适性配置如自动空调、座椅加热等。在性能、操控和配置远超出人们期待的情况下，坦克300售价只有牧马人的三分之一。

随着坦克300的推出，该车将合资和外资品牌占领的硬派越野市场撕开一个口子，不仅将动辄四五十万越野门槛拉低到20万元，实现越野平权，而且也让合资和外资越野产品无法再从国人手中攫取高额利润，更重要是成功开拓出硬派越野细分市场。2020年至2022年，中国硬派越野市场销量分别17万辆、19.82万辆、21.02万辆，其中2022年，坦克品牌销量达到了12.39万辆，市占率约60%。可以说，中国硬派越野市场真正热起来是从坦克300开始。

2023年，中国硬派越野的火爆，坦克300无疑是开拓者。事实上早在坦克300诞生之前，中国车企就向这一市场发起过冲击，最典型的是北京越野，但从市场反应来看，并未取得真正的成功，BJ40在2022年全年销量仅为2.4万辆，而同级竞品坦克300在2022年取得超10万辆的成绩。人们不禁要问，长城汽车凭什么能让坦克火起来？

坦克品牌总经理及魏品牌总经理刘艳钊表示，坦克300的火爆主要有两大原因，一是产品力，坦克300扭转了消费者对传统硬派越野“开车一身油，坐车一身土”的认知，实现越野与豪华、智能、舒适等融合。另一方面是长城体系力的支撑，坦克300的硬派越野能力如此强，根本原因在于长城汽车拥有34年造车积淀，22年越野传承，有着纯粹的越野基因，不像外界认为简单的方盒子造型造型那么简单。

长城汽车是国内最早聚焦SUV领域的车企。以哈弗品牌为例，据不完全统计，自2010年哈弗品牌推出至2023年年底，全球哈弗品牌累计销量达到900万辆，成为首个全球销量逼近千万规模的中国SUV品牌。在这些规模表象背后，离不开魏建军对造车的坚持。在长城汽车，魏建军只要不出差，都会在早上7:30准时到公司，每周四都会召开产品解析会，分析市场及产品竞争力的优劣得所，这种工作习惯一坚持就是34年。对制造SUV与越野的坚持，已经深深根植于长城汽车骨子里。体现在坦克300身上，则是越级的配置、惊叹的价格和稳定的性能。

坦克300搭载了“三把锁”，即前桥差速锁、中央差速锁、后桥差速锁，可通过电控按钮使差速锁在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并电控锁止中央分动箱，实现动力100%传递到有附着力的车轮上，可满足碎石路、炮弹坑、交叉轴、沙漠、雪地等多种极端路况行驶，确保车辆轻松脱困。在越野发烧友看来，如果一辆号称硬派越野车没有“三把锁”，就不能真正的称之为硬派越野车。在坦克300出现之前，搭配“三把锁”的硬派越野车只有吉普Rubicon、奔驰G、卫士等豪华外资品牌。此外，坦克300拥有“蠕行模式”、“坦克转弯”等功能，将传统的硬派越野实现更加智能化，满足更多特殊场景需求。坦克300将这些功能上车，一定程度上并不是技术有多先进，更多的是坦克对用户越野场景考虑的周全，以及对越野用户的诚意回馈。

得益于坦克300的销量业绩及综合性能表现，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2023年度中国汽车保值率报告》显示，坦克300三年保值率达到了惊人的77.58%，在紧凑型SUV中位列第一，不仅冠绝国产品牌，更是领先众多老牌合资车型。另据中国质量协会发布2023年中国汽车用户满意度指数（CACSI）显示，坦克品牌获售后服务（自主品牌）第1名、销售服务（自主品牌）第1名；坦克500获硬派SUV第1名。坦克同步摘得三项第一，这表明市场和用户对于坦克的高度认可。可以说，坦克300不仅在创造硬派越野能力，而且也在后市场服务方面让用户放心。用刘艳钊的话形容，坦克一定要保证消费者开得出去、玩得痛快、开得回来。甚至他强调，其他越野车开不回来不是新闻，但坦克开不回来就是新闻。

坦克300的成功，也引发国内方盒子车型的流行，一些竞品车企纷纷模仿坦克300，并开始布局自己的方盒子车，但这只是在外表上模仿，并未做到真正的理解越野精髓。甚至有些方盒子越野车在进行沙漠等极端越野时，暴露出各种各样的问题，如操控感差、四驱脱困能力不足等。

汽车十三行与坦克技术相关负责人交流后得知，为了让坦克300更加符合用户真实的越野场景需求，坦克300的每一项功能都会进行科学配置。如在2023年造车新势力掀起的“AEB之争”，似乎AEB功能成为评判汽车智能水平的关键指标。但有意思的是，坦克300越野版车型上并未搭载AEB，这正是出于坦克300在面对真实极端越野场景考量。特别是在应对炮弹坑路段时，一旦车辆陷入90°垂直角的炮弹坑时，车辆需要加速才能驶出，这时如果搭载了AEB，就会被车辆误判为与炮弹坑底部发生碰撞，一旦触发AEB刹停功能，车辆容易产生侧翻更加危险。这恰恰体现出长城在做越野方面有着合理科学的经验积累。相较于竞品，他们只知坦克300其然，却不知所以然，这便是坦克300能在硬派越野市场脱颖而出的原因。

坦克300用3年时间形成30万辆市场规模，并且在2022年拿下全球最畅销四门硬派越野车亚军。相比普拉多、牧马人等远超30年的历史车型，坦克300只用3年时间就达到传统硬派越野几十年的“高度”。对于坦克来说，这30万用户不仅仅意味着市占率，更重要的是所带来的用户越野生态潜力。

三年以来，坦克共组建了66个俱乐部，实现对290多个城市及地区的覆盖，成立471个社群，触达用户超17万。这些坦克俱乐部针对当前年轻用户的改装需求而建，以个性改装产品+文化展示的方式，构建全方位的改装业态。在2023年成都车展期间，坦克品牌吹响坦客联盟成都集结号，邀请坦克用户、改装伙伴、品牌挚友共创鲜活而自在的潮流生活方式。

刘艳钊曾言，长城汽车作为主机厂，尽管可以在改装上做到更严谨，但不会什么都自己做，长城汽车只挣自己该挣的钱。改装作为一个产业链，需要的是共创。长城会通过坦克俱乐部把改装生态链进行串联，让整个行业积极参与越野共创，进一步提升改装的专业性和效率。从“无兄弟不越野”到“四海之内皆兄弟”，坦克让中国越野由小众变成一种潮流文化；从改装少配件、不合规到打破越野改装“孤岛”状态。

以坦克300为起点，坦克品牌联合运良、中国顶火、广州超境等国内顶尖改装大厂，开创业界首个主机厂与改装厂共创改装模式的先河，打造出坦克游侠、风林铁骑、铁骑02、赛博坦克、赛博骑士等定制版、限量版车型，并联合K-MAN、沙蜥等超80家改装合作伙伴，催生独具中国特色的改装文化，带来丰富的改装指导案例以及“随心改”的便捷体验，在行业占据领先地位。数据显示，坦克用户改装比例接近50%，形成一个真正的改装后市场和全新生态。“坦克不改，不如推下海”，成为“坦克手”对于坦克品牌的体会和要求。刘艳钊曾表示，坦克的改装生态在今天没有对手。

此外，坦克APP更是汇聚了220多万注册粉丝，建成了中国越野领域最大的社群。坦克APP全新上线了坦克学院，堪称越野知识百科全书。该学院涵盖越野场景专业驾驶培训和典型兴趣教学，让用户拥有全新驾乘体验的同时，还能选择心仪的生活方式。坦克学院已启动冰雪、沙漠、攀登、摄影四大学院。未来，学院将开设露营、穿越、垂钓等更丰富的课程，让大家积极参与到越野周边生态中。

随着坦克300突破30万辆，在实现市场规模增长的同时，坦克也将中国越野生态带入新阶段。在坦克300的背后，是长城越野体系所连接起来的改装、兴趣、越野等全方位的生活方式。相比于其他竞品刚刚发力硬派越野，坦克已经形成立体化的越野市场打法。