上汽大众如何破圈内卷 成都车展上俞经民这样说

“卷”是各行各业的共同现象，汽车行业更是如此。年初特斯拉率先打响价格战，宣布在全球范围内调整价格。今年3月，湖北启动价格战，大部分车企闻讯而动选择跟进。“卷”虽然让用户得到实惠，但对于车企来说压力也空前增大。上汽大众作为合资品牌代表之一，在这场内卷中更是首当其冲。

今年成都车展期间，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民，从战略调整、新车规划，以及夯实服务等方面，就如何破解内卷做了详细解答。

ID.3启动官降 带动上汽大众车系上涨

“今年的行业竞争可以用‘卷’来形容。”这是俞经民对当前车市最直观概括。受“卷”的影响，上汽大众主动进行战略性调整。今年7月，上汽大众启动ID.3官降促销。

自7月官降开始，上汽大众ID.3市场表现开始走高，ID.3的官降动作后实现订单破万。目前，ID.3每天订单400+，上汽大众当务之急便是加紧调整产能。ID.3之所以有这样的销量表现，其中1/3来自于相对竞品产品竞争力，2/3来自大众品牌的品牌力。大众不仅在中国，在全球都有很强的品牌力。

俞经民透露，ID.3的热销对ID.4 X和ID.6 X都有流量带动，且不限于ID.系列，也包括燃油车，如帕萨特，途观L，途昂等，所以ID.3是一个很有代表性的现象。上汽大众的许多用户都是增购，一台燃油车与一台新能源，既能满足全家人长途出行的机动需求，而城市用车ID.3/ID.4 X/ID.6 X也都满足使用场景。上汽大众希望今年ID.3能够做到月月过万。但现在仍然有产能受限，后续会争取ID.系列更高的产能储备，满足市场需求。

当然，ID.3的中欧市场差价也引发关注，该车在欧洲卖4万欧元，国内只卖1.5万欧元，国内价格优惠幅度大，这主要是中欧市场情况不同，并不是国内偷工减料，并且国产ID.3的配置只会高不会低。上汽大众宁可承担短期亏损，也不会通过偷工减料的方式以下降成本。

目前ID.用户的推荐率高于25%，就100个用户至少推荐了25个成交。对这些忠实的用户，上汽大众要做好服务。

上汽大众以产品、营销、服务破解内卷难题

今年7月，上汽大众启动ID.3官降，外界表现出不同声音。对此俞经民表示，市场在“卷”，上汽大众只有“强身健体”，更好为大家服务，才能活下去，“剩”者为王。如果因为顾虑品牌问题而不作调整，那么就会失去销量。当失去销量时，品牌才会真正的受到损伤。销量上去了，品牌也就上去了。

上汽大众不仅在产品上，还在体系上、营销上做了一系列准备，回归用户需求。如售后服务、改装服务、二手车能力等方面做好，引领行业发展。

随着ID.3的带动，上汽大众的ID.产品成为合资企业电动车的销冠。在上汽大众看来，向上走量是实现年轻化、智能化的必经之路，量就是品牌。上汽大众在针对ID.3进行官降决策时过程十分艰难，但好在结果证明是正确的。俞经民表示，只要有销量，上汽大众不慌。“卷”的本质是淘汰赛，有一个颠扑不破的真理叫规模，有规模就能彰显对用户的品牌价值，就会良性循环、不会被淘汰。不被淘汰就是对用户最大的负责，这也是大众要承担的责任。

在经销商层面，上汽大众建立“铁头组织”，“铁头”就是一个小组负责15家到20家经销商，不再是商务政策驱动，而是与经销商一同并肩作战。上汽大众不可以让经销商被市场淘汰，我们要尽可能帮助他们变革。上汽大众不做简单的政策调整，而是并肩奋战去解决这个问题。

针对二手车，上汽大众认为这是很重要的市场，今年6月，上汽大众组织核心经销商闭门会议，开行业先河地由经销商自己来分享二手车的经营经验。从主机厂方面，大众品牌朗逸、凌渡这两个车系已经推进了保值回购业务，进行主动拥抱二手车。

坚持油电并驱 加速电动智能化发展

根据预测，2023年的整体乘用车市场销量可以达到2150万，与乘联会数据相比仍是上升态势。市场在涨，上汽大众目标也将增长，至少不会低于去年水平。其中国家层面，地方层面对于市场支持力度依然有力。

当前汽车行业普遍将新能源视为转型所在，大众作为燃油车之王，目前大众品牌的燃油车市占率达到了8%，比去年同期增加了1个百分点。SUV家族突破400万，朗逸、帕萨特8月份重回细分市场第一。

上汽大众在促油车战略开始有所见效。其中，新推出的朗逸新锐便是上汽大众卷在正确方向的最好力证，作为大众品牌10万级的入门车型，上汽大众可以说是凭借朗逸新锐在10万级的燃油车市场掀起了一场对电动车的“反攻”，且是相比竞品在同价位段提供的更有性价比的选择。而且上汽大众还推出了威然2024款，针对中国消费者使用需求，上汽大众对新车第三排空间又加大了80mm，让每个座位的乘坐体验都到位。

对于新能源市场，俞经民认为，随着新能源市场基数的扩大，其增幅一定放缓，但增长的趋势不变。目前PHEV车型增速较快，由于消费者续航焦虑的下降，对新能源车的接受度更高了。今年7月21日，上汽大众争取到一项自研的插电式混动（项目），而且新项目不必再经过大众狼堡审批。上汽大众研发中心将组成一支约150人的技术团队，派往上汽等学习。

今年上海车展期间，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强就表示，上汽大众正瞄准PHEV市场加紧研发长续航的混动产品，预期一两年内能推出相应的产品。并且未来会根据市场反馈，上汽大众会将智能化的IQ.科技向燃油车、PHEV上进行移植。

目前，上汽大众有两款PHEV的产品帕萨特PHEV、途观PHEV，技术储备是有的，三电系统基于大众的黄金动力组合TSI+DSG，是非常有优势的。7月份，上汽大众也推出了油电同价的活动，在购置税优惠的叠加下，PHEV的价格与同配置的燃油车价格相当，希望后续会有更好的市场表现。未来上汽大众也会推出新的PHEV产品，续航更长。德国大众方面很支持，上汽大众将要继续在电动化领域向前走。

在纯电方面，上汽大众在B级车电动市场会推出ID.NEXT，ID.Next 从造型到智能化、空间、驾乘体验都拥有大众品牌独有的优势。在俞经民看来，“智能化的趋势肯定是正确的，而且汽车智能化的想象空间也非常大，上汽大众会在智能化上花精力，发挥好合资企业优势在这一领域的发展。”

今年是上汽大众成立的39周年，中国车市也面临着电动化、智能化深度变革。上汽大众作为合资品牌代表，下一步将充分利用中德双方资源，深刻践行in China for China，积极推动电动化、智能化变革，为中国市场以及消费者打造高品质、高性能产品。