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零跑汽车董事长助理曾林堂离职，这个动态让许多汽车爱好者迷惑。
曾林堂加入零跑汽车仅七个月就离职，这到底是怎么回事呢？零跑汽车的回应是因为“个人原因”。那就来分析一下大概原因，曾林堂的履历很漂亮，其毕业之后即加入福特汽车，任职于加拿大福特汽车销售公司，一干就是14年；随后回国开展汽车事业，加入皇冠汽车有限公司，也就是丰田雷克萨斯的经销商销售部，任职总经理和董事，一度做到丰田汽车中国区投资有限公司副总经理。
但是到了2011年就离职了，再次进入汽车领域是2023年5月份，也就是加入零跑汽车任董事长助理。
说是助理其实是顾问，这是企业方面的解释。
想来曾林堂的离职确实是因为个人原因，因其毕业之后进入福特的那一年是1980年，到现在已经有44年；而毕业之前总还要二十五六年，所以曾林堂应当是年逾古稀的老人了，离职再正常不过，其实人家早十几年就能退休了。至于到零跑汽车做顾问应当也做出了成绩，零跑汽车2023年下半年的销量表现是相当不错的，主力车型T03/C01/C11的销量稳步增长。并且Stellantis集团公司（斯特兰蒂斯集团/由标致雪铁龙和菲亚特合并）与零跑汽车建立了合作关系，其不仅一定比例持股零跑汽车，同时与零跑汽车创立了合资公司“零跑国际”，用于在欧洲市场建设工厂和开拓市场。
不论这些结果是否与曾林堂有关，至少在其任职期间的零跑汽车是整体向好的。
2024年1月份的零跑汽车销量为12277辆，虽然环比出现34%的下滑，但是同比增长了977.8%！开年首月并非汽车热销季，大多数车企都出现了不同程度的环比下滑，包括某新能源汽车品牌巨头的也不例外，其环比跌幅超过40%。当然也有个别车企或品牌实现环比增长，结果的反差只能说是销售规划策略不同。
零跑汽车目前的主力车型有两台，其一是中型SUV C11，其二是中大型轿车C01。
这两台车的两驱版全部采用后置后驱架构，另有双电机纯电四驱版，后驱版有纯电版和增程版；到目前为止，C01和C11仍然具有同价位同级竞品最长的纯电续航（增程系列），纯电版的续航标准也算优秀。然而最夸张的不是续航、性能或双叉臂加五连杆的四轮悬架，而是都不足15万元的起售价，零跑汽车是新势力汽车品牌阵营里的“价格屠夫”。
零跑汽车即将推出一款新车，该车叫做零跑C10，是一台略比C11小一些的中型SUV。
这台车的预售价是15.18-18.58万元，起步还是增程版，其具备210公里的纯电里程（CLTC工况），仍旧采用后驱架构；定位似乎与零跑C11后驱版重叠，不过这台车主打的是智能化，比如其18.18万元的增程旗舰版和18.58万元的纯电旗舰版配备了激光雷达！在20万以内的准量产车和量产车里，C10是唯一配备激光雷达的车。
并且其智能车机除低配版以外全部采用高通骁龙8295芯片，这是目前车规级芯片的顶流；至于低配版其实标准也不低，采用的是中、高端车普遍使用的8155芯片，该芯片至少目前仍然是一线水平。
结语：
零跑汽车目前看来一切向好，与Stellantis的战略合作逐步展开之后，其在海外市场的表现或许会非常抢眼；因其采用的不是单纯的出口模式，而是在海外布局系列工厂，这样的合资模式可以打破所有潜在的障碍。在本土市场的表现应当也会向好，因为C01/C11/C10三台车的产品竞争力仍然足够强，这个品牌值得持续关注。
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