续航轻700km，不加油也不充电，但是没人买？

现在正值春运期间，懂哥每天打开新闻就能看见哪儿哪儿的高速公路又上演抢充电桩的大戏了，那么能不能发明一种燃料，加满后就能跑几百公里呢？答案当然是有的，各位应该也比较熟悉了，它便是氢燃料。氢能一直被视为“人类终极清洁能源”，虽然马斯克多次唱衰氢能源，但并不能否认它的优势，可即便市面上已经出现了不少量产的氢能源车，却为何依然没人买呢？

现代N Vision 74

别看现代在国内早已辉煌不在，但放眼全球，它依然是汽车巨头之一，有着雄厚的技术储备，也乐于尝试新事物，比如采用氢燃料电池技术作为动力系统的现代N Visino 74，新车自2022年亮相以来就一直吸引着众人的目光。

懂哥在去年年底的广州车展上见到过实车，新车给人的第一感觉是科幻，或者说赛博朋克，虽然这是一辆氢燃料电动车，但它依然配备了前进气格栅，下方则是夸张的运动包围，车身采用了双门溜背式跑车结构，并在车尾配备了大尺寸扰流板和大尺寸的尾部扩散器，颇有一种回到未来系列里DMC-12的既视感。当然它最大的卖点是动力，新车配备后置双电机，综合功率将会超过500千瓦，峰值扭矩超过900牛·米，续航则将超过600公里。

最重要的是根据韩国媒体报道，现代N Vision 74有望进行量产，量产版的最大功率将进一步提升到800马力，限量100台，70台外售，30台作为研究车和赛车，可惜这样小众的车型，大概率无法进入国内市场了。

丰田 Mirai

厂商指导价：74.80-75.10万元

虽然前文的现代基本与大家无缘，但丰田的氢能源车——Mirai却可以在国内买到，目前在售的为第二代车型，它与雷克萨斯LS基于同平台打造，再加上氢能源的特殊身份，所以价格自然不便宜。

第二代Mirai相比前作走起了成熟、稳重的路线，前脸设计也更协调，侧面很有行政级轿车的味道，不过由于储氢罐的存在，后排的乘坐空间被挤压了不少，同时也导致了中间地台有巨大凸起，如果要想更大的空间则需要以牺牲续航里程（减少储氢罐体积）为代价，有些得不偿失。至于它的工作原理与增程车有些类似，通过氢燃料电池反应（电堆）产生电能，再由电机来驱动车轮，富裕电量会储存到动力电池之中，其WLTP续航里程高达850km，只不过它用电堆替代了发动机，储氢罐代替了油箱，但它排放物质只有水，所以才被当成未来能源终极解决方案之一。

如果从描述的产品力来看，丰田Mirai有着比纯电车型更为明显的优势，但氢能源目前的短板在于成本高昂，产业化困难，从制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节都存在技术难题，再加上这个价格，可想而知它只是丰田在国内秀肌肉的手段罢了。

长安 深蓝SL03 730氢电版

厂商指导价：69.99万元

平常提到深蓝SL03，大家下意识的都会想到增程版和纯电版车型，毕竟这两款车路上跑得最多，而深蓝SL03上市之初还发布过一款氢电版，虽然这款车目前已经处于停产在售的状态，但它仍然是国内市场为数不多的量产氢能源车了。

从官方信息来看，深蓝SL03氢电版整个系统核心部件100%国产化，系统氢电转换效率大于60%，1kg氢气可发电20.5度，综合工况续航里程可达700km以上，3分钟即可完成氢燃料补能。至于长安为什么也要凑这个热闹，其官方说法是“虽然目前氢燃料电池乘用车不具备大批量推广的条件，但我们看到的是其未来潜力，可以与纯电动汽车并驾齐驱的可能性”。随着SL03氢电版逐渐停产并且没有改款的迹象来看，长安此次的在氢能源领域的探索浅尝辄止。

当然这也是客观因素导致的，毕竟这是一个非常年轻，正处于高速发展的产业，而且懂哥觉得氢能源和纯电之间是互补关系，并不是“二选一”，只不过这需要汽车厂商以及配套设施快速跟上才行。