蔚来OTA又上分Banyan 2.4.0更新含金量有点高

在农历新年前，蔚来宣布正式开始OTA推送最新的Banyan 2.4.0 智能系统。

这次更新中新增的功能是相当多，像换电不下电、无麦K歌、新版高德地图等都是用户感知非常强的一些新功能，也有像4D舒适领航、赛道模式、GOA通用障碍物预警及辅助等驾驶和安全提升相关的新功能，更新的功能之多，尺度之大，可以说让友商的OTA变得相形见绌、更像是在“打补丁”，是真正践行了OTA的最终目的是让用户“常用常新”这个技术原点。

特别是在农历新年到来之际，大家都需要长途出行、走亲访友的，这些新功能毫无疑问会带来更好的用车体验。

在这里也是建议各位车主不用犹豫，闭眼更新！

从OTA更新的范围来看，这次的更新基本涵盖了驾驶体验、娱乐、NOMI、主动安全、基础用车体验等五个部分，相比其它车企集中在车机系统、高阶辅助驾驶部分的更新，蔚来整车功能更新的广度和深度都是目前其它车企难以企及的。

坚持难而正确的路

坚持自研是一条最难的路，但也是最正确的路。或许采购供应商零部件可以更快的推出新车、短时间内有更低的成本，但是自主权就完全不在自己手中了。

传统的豪华品牌正是这种采购模式，它们的车机系统、底盘、辅助驾驶我们基本上是没听说过有升级能力，即便同是造车新势力中也是少有的拥有如此广泛全面的升级能力。

正如李斌在去年的NIO IN蔚来创新科技日讲的，很长一段时间内，大家都认为蔚来是一家服务为卖点的企业，但是蔚来其实也做了很多的技术布局，甚至每季度的研发投入都在10亿元以上，最多时候接近40亿元，这是很多人忽略的。

例如国内首个整车全域操作系统天枢Sky OS、首款自研芯片“杨戬”、增强领航辅助NOP+从高速进入城区等，囊括了芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个技术领域。基本上，整车系统中能自研的都自研了，简直就是自研狂魔。

而蔚来的升级能力则是源于其12项全栈自研的能力，包括智能底盘域、智能座舱域和智能驾驶域等软硬件都掌握在自己手中，可以做到更快、更广、更有深度的功能更新。例如在这次更新中，最为重磅的主动安全2.0、AI智能底盘、以及无麦K歌等功能就是蔚来全栈技术自研的完美体现。

给底盘加上AI

在这次OTA更新中最具脑洞的莫过于新增的4D舒适领航功能，这个功能如果用大白话来说就是根据路况信息提前调节悬架，实现更舒适的驾乘感受。

大白话的解释听起来好像也没多厉害，多新鲜，毕竟像BBA等旗舰车型以及其它配备了空气悬挂的新势力，也都带有前置摄像头扫描路面路况自动调节悬挂的功能。

例如，当摄像头扫描到前方减速带或者起伏路面时，空气悬挂就会根据出厂时的设定去自动调节。

不过“坑”千奇百怪、“坎”各有高低，预设的调节非常固定不可能做到完美的处理。对于这种情况，蔚来算是打开想象了，它给底盘控制域加入了AI能力、加上了一份“地图”，可以不断自我学习、自我升级。

具体来说，蔚来是将智能底盘域、智能座舱域和智能驾驶域打通，利用实时从智驾传感器、底盘回传的悬架信息、车轮信息和车身信息，不断记录路面上的颠簸情况，形成一张带有路面信息的 4D 路况图层，后续再经过这一段路后就会提前调节悬挂的高度和刚度。

这下大家知道区别了吧，当我们开车走在路上的时候，底盘传感器就会收集悬挂信息、车轮信息和车身信息，智驾辅助硬件也会使用前置摄像头和激光雷达检测前方路面的特征进行实时和离线大数据分析，形成一张带有路面信息的4D路况图层。

4D路况图层就像是一份地图，主要记录6种路面事件，包括上下坡、减速带、大小起伏，以及连续颠簸。车辆每4次路过同一路段，就会生成一个路面事件，记录下这一路段的类型和特征，后续要驶过这一路段前，悬架便会提前准备调节高度、主动调整阻尼控制策略。

并且每一位带空悬的蔚来汽车都会共同绘制这张地图，有种群体智能的味道，并且云端也会不断进行计算、调节，算法也会不断升级，也就是说可能这一次经过悬挂处理离完美还差一点，而下一次它的处理可能又进化了。

这就有点像智能辅助驾驶功能中不断自我学习、升级的能力，蔚来是将AI学习能力给底盘也加上了，这或许又是开创行业先河了，相信以后也会有越来越多的车企跟进这项技术。

除了底盘应用到智驾硬件之外，在这次OTA中的GOA通用障碍物预警及辅助功能对车辆智驾模块的软硬件利用可谓是相当极致，不过这也得益于蔚来原生的硬件配置就非常的顶，算力也完全足够。

要知道传统AEB功能识别主要靠单一的前向摄像头，没有利用上了强大的智驾软硬件，如今蔚来上线GOA功能之后之后让车辆的AEB工作场景、速度边界、识别范围都有了很大的跃升，算是打破边界了。

4D底盘实现的前提都是离不开硬件的预埋，NT2.0平台的开发起码是4、5年前了，对于未来功能的扩展和变化都是无法想象和预估的，也幸亏当初蔚来坚持硬件冗余，不然就不会这么游刃有余的开发新功能了。

除了硬件预埋之外，蔚来坚持自研也是功不可没，因为绝大部分的厂商都是直接采购供应商打包的成品，包括硬件和软件部分，因此几乎没有后期自我升级优化的能力。蔚来坚持12项技术的全栈自研，包括智能底盘域、智能座舱域和智能驾驶域等软硬件都掌握在自己手中，所以才能做到更快、更广、更有深度的功能更新。

给座舱加上“人情味”

座舱功能部分，其实一直以来各家厂商都在卷硬件、拼算力，逐渐的大家也就觉得硬件越强，车机能实现的功能就越多。

显然，硬件确实是卖点，但是具体的功能体验、功能开发就是天差地别了，而这次蔚来OTA更新中就带来了不少全新的功能和概念，像无麦K歌、NOMI识人和一句话多指令连续说等。

无麦K歌功能算是解放双手了，毕竟以往想K歌还得连接话筒，特别是驾驶员在开车过程中也不可能手持话筒唱歌，并且像春节这种假期车内满载的情况下也不可能人手一支麦克风。

现在有了无麦K歌功能之后就可以随时随地想唱就唱，不用连接手持麦克风，并且整个座舱内部都可以收音，可以一车人一块唱，那氛围别提多带劲了。

对了，这也是目前行业里首个交付使用的无麦K歌功能。

可能大家担心，没有传统麦克风那收音会不会相差很大，实际体验的话这种担心完全没必要。它实现的原理是基于全车23个扬声器加上声学算法，实现无麦K歌时候的高保真、多音区、无延时、抗啸叫和抑制噪音的能力。

功能开启之后，大家直接可以通过QQ音乐、全民K歌等APP就可以使用，开着车和停车时都可以唱。

像现在准备春节了，大家外出可能会遇上比较大的车流，那么车内有无麦K歌功能也算是比较有意思的娱乐方式，一车人一块融入。

语音功能这次也是有所更新，总体来说是更智能更强大了，新增了NOMI全舱记忆功能，可以记住最多18个乘员的人脸信息，包括第一第二排的乘客，上车时候就会有专属的问候，也会记忆对应用户的音乐喜好、座椅偏好等。

这个功能的加入毫无疑问会大大提升大家对整车智能程度的看法，毕竟当乘客进入车内之后，NOMI可以准确认出并且对你进行称呼，调整你习惯的坐姿，瞬间就让你融入进来了，座舱变得有血有肉，不再是简单的运输工具了。

当然，NOMI这次还提升了一句话多指令的能力，你可以一口气说出一连串的指令，说多少执行多少，我们实际体验时更是一口气说出了10多个指令，它都可以很好的识别到并且逐项执行，相当流畅。

不过，我相信没人会这么极致一口气说出这么多指令，但是连着几个指令这种需求还是有实际用处的。

例如，空调调到25度，导航到商场，这样就已经涵盖两个指令了，像这种应用场景是非常多的，所以别看是有点过分炫技了，这只是告诉大家它的天花板在哪。

自研，自研，还是自研！

2024开年，蔚来就带来了Banyan·榕智能系统最重要的一次版本更新，当中有多项属于行业首创、行业领先或首个交付，都体现了蔚来对车主用车体验持续升级的努力。

能够持续的OTA，并且带来新功能也正是得益于蔚来技术的全栈自研布局，才能实现整车系统的软硬贯通，才能做到多版本、多功能的持续更新。

在今时今日的产业链中，只要车企确定一辆车的定位，加上钞能力就可以“整合”一辆车出来，但是大家都明白这并不持续。坚持自研是一条最难的路，但是绝对是最正确的路。

但同样是自研蔚来的自研深度和广度也绝对是超越想象的，智驾芯片可以买英伟达的，但蔚来自研了神玑芯片；电池可以买宁德时代的，但蔚来自研了46105圆柱电池；为了做到手机和车机无缝衔接，蔚来还自己做了手机，可以说这种自研的理念已经烙印在蔚来的企业文化中。

还有一个数据容易被大家忽略，根据统计蔚来智能系统OTA版本目前是已经更新了109次，新增的功能及优化累计是超过1670项，更新的频次、功能数量都是行业领先的。4颗Orin芯片，1016Tops算力，放在2-3年内都依然是行业第一梯队，用户在全生命周期内都能享受到蔚来智能系统升级带来的便利。

无限进步，说的就是蔚来这种企业！

最后，再跟大家共享一个信息，蔚来2024款车型上市在即，现有车型启动短期优惠，春节订车非常划算，有优惠，配置高，再加上到处都有的换电站，踏踏实实买蔚来回家过年吧。