福特搞饥饿营销？烈马再磨蹭俩月，连坦克的尾气都闻不到了!

从产品力上来说，烈马的确是一台比较强势的车型，但从市场角度来看，如果不紧紧抓住市场窗口带来的机会优势，烈马将会丧失很大一部分用户群体。

两天前，江铃福特正式公布了烈马的中文名，并且发布了具体的设计细节。

的确，这台用2.3T配10AT动力架构的车型，从性能上来说达到了硬派越野车的巅峰标准，而且从历史发展上来说，烈马拥有比牧马人更强的综合发展沉淀。

对于一小部分用户群体来说，似乎烈马还未上市，就已经站在了销量高位。

这些所谓的“口头成功”产品并不少，但想要在真正意义上成功，单纯拥有悠久的历史和强大的产品力还不行，合理的定价以及出色的企业布局、营销策略同样非常关键。

目前，福特烈马的定价还未正式公布，这台车型海外市场的定价在4万左右，国内市场的定价非常重要。

一方面，30万一定是硬派越野车成功与否的核心分界线，主要原因是中国越野车崛起速度太快。

比如说坦克系列，坦克300、坦克400两款车型的周销量已经达到了2000台左右，这已经是细分市场的冠军品牌。

成功的原因是定价合理、性能不弱，并且设计、乘坐体验、品牌情怀足够到位，对于真正需要越野的用户群体来说，坦克400系列的能力已经很强。

另一方面， 烈马虽然在北美市场拥有悠久的历史，但要知道其在国内市场仍然是全新的车型，目前接受厂商教育的用户群体并不多，如果烈马想要通过历史沉淀来发挥溢价高度，将会压力巨大，不会有太多用户群体因为它是北美市场上最老旧的车型，就愿意接受更高的定价。

值得一提的是，目前牧马人的落地价稳定在40万出头，裸车价已经跌到了37万左右，这样的价格已经是树立在烈马面前的高墙。

预计全新的福特烈马将会在4-5月份上市，也就是说距离这台车亮相到交付，需要经历大概一年的时间，对于电动化发展如此之快的乘用车市场来说，哪一台车型都无法经得起如此长周期的拖累，12月电动化渗透率已经超过40%，也在渗透越野车市场，伴随着已经发布售价的坦克700，即将登场的方程豹豹3、豹8以及BJ40增程版，已经有很大压力的牧马人还无法应对。

对于烈马来说，尽快上市才能够抓住市场热情，较高的定价以及较晚的上市周期，对于想要增量市场的江铃福特来说，每晚一天都是对后期增量的一种拷打。

毕竟在如今的乘用车市场中，合资为王的时代已经过去，尤其是在硬派越野车市场，愿意拿出40万预算选择中国品牌的用户群体越来越多。

因为外资品牌的越野产品只能照顾好越野需求，无法照顾到城市代步需求。

烈马是一台强势的越野车，但油耗、科技、舒适度依然是传统思维，一台越野车先应该是舒适的车，才应该是强大的越野车，在当下的市场中，烈马遇到的对手都要比它更强。

所以，单单靠大梁、2.3T发动机、四驱、设计以及在美国的历史沉淀，烈马还不足以打动国内消费者。