不降价还能月销8000台，新势力们为什么干不倒宝马X5？

在网上，以新势力为首的电动化企业，似乎已经成为了国内市场中的最大赢家。

下到五菱、长安，上到BBA、保时捷，在新势力营造的舆论战中似乎成为了“丧家之犬”，毫无斗志，的确，电动化的增速依然非常快，在12月份达到了40%渗透率的成绩。

但投射在销售方面，乘用车市场依然是以传统品牌为主导。

以被“遥遥领先”们踩在地上的BBA为例， 宝马X5依然是中大型SUV市场中的销量冠军，12月份销量逼近8000台，并且终端价格无比坚挺，基本上遵循了指导价在销售。

新势力品牌的确有成绩展现，销量增长点稳定在15万-40万级市场。

一方面，这一市场用户群体庞大，技术变现难度相对较低，另一方面，这一市场是BBA的软肋市场，长期透支品牌价值的豪华品牌无法在入门市场提供更强大的产品力，这一市场自然会被以配置、性能为主导的新势力抢占。

也就是说，新势力品牌所能攻占的市场，目前来说只有在40万以内才行。

中国消费市场极其庞大，超过2300万乘用车需求，注定了消费选择极多，作为生活消费的大宗商品，品牌依然是大量用户在购车时的第一选择，虽然新势力能够在产品、配置上超越传统品牌，但问题的根本是，三四五线城市在消费时，很难在真正意义上建立起与新势力的信息传递渠道。

这也是为何在新势力疯狂制造舆论的2023年，BBA依然在高端阵营的第一线。

如果将视角平移到50万以上的消费市场，用户已经放弃新势力品牌，除了价值高不能贸然消费之外，50万以上的产品都已经从产品对抗进入到品牌、文化、消费方式以及社会需求方面。

宝马X5此类产品还能够拥有巨大的销量，主要原因是在50万以上市场，其拥有着绝对意义上的产品、品牌竞争力优势。

这种优势是建立在历史沉淀基础上，其作为首批国产的中大型豪华车，通过国产的方式在进口基础上，强化尺寸、设计、配置优势，并且进一步调整价格。

不仅仅巩固了传统消费群体的购买欲望，同时也挖掘了奔驰、奥迪等竞争对手的份额。

退一步来看，宝马X5此类产品依然是燃油车市场中短期内难以被超越的选手，支撑力就是宝马百年的品牌沉淀，以及其善于生产大车的制造、设计经验。

新势力的确能够带来更好的使用感，但消费会伴随着预算的增多而统一化，专注于社会需求和认知需求的消费会更加强烈。

此时新势力所谓的智能、电动化、性能以及节能属性，在高端市场都会被忽视。

新势力目前的斗兽场依然定格在40万以内，凭借着BBA所没有的尺寸、冰箱彩电大沙发的优势，能够从入门的BBA产品中抢市场。

但高端消费者的欲求从来都没有变过，那就是用更高的预算来体现出更具有成就的人生价值，此时新势力的品牌价值、产品力，难以在豪华品牌面前发力。