冬季告别“电动爹”，温暖出行还得看CR-V e:PHEV

文/土木

一场突如其来的寒潮，让不少新能源车主犯了难，用车体验跟温度一样直线下降，尤其是北方车主，吐槽“电动爹”的声音不绝于耳。

举几个常见的例子：纯电续航打骨折，不是在充电就是在充电的路上；前机盖积雪难融化，全靠手动吧扒拉；空调不敢开，开了制热慢；隐藏式门把手被冻住，车主站着吹冷风（不止新能源车型）。

现在的厂商都在宣传自己的技术多么先进，但却没有把这些细节做好，直接影响了冬季用车体验。

尽管针对网上有不少关于新能源车型的“冬测”，但少有能够让人信服的权威。不过随着国内权威机构中汽中心举办的冬季挑战成绩出炉，消费者终于有了值得参考的数据。

其中，全新一代CR-V e:PHEV就在这次挑战中获得了优异成绩，尤其是在热管理测试这一项目中。

从本次成绩来看：CR-V e:PHEV在车内温度-13.7℃时开启空间，设定26℃/风向水平/风速最大/外循环的情况下，从-13.7°℃到26°℃时间仅为2分50秒；30分钟后车内温度更是达到43.6℃。

别看这个成绩好像只是一串数字，但落在实际的用车场景中，绝对让人直呼“真香”。比如我们在早晨出发上班，开车进入、启动车辆、打开空调；3分钟的时间整理随身物品，温度就能达到人体适宜的温度，然后就可以开车出发了。

并且，全新一代CR-V家族还配备了手机远程控制车辆功能，也就意味着可以在起床的那一刻就提前开启车内空调，如果是将车停在户外的话将非常实用，车内不仅能3分钟达到26℃，30分钟后车内温度更是能达到40℃以上，甚至能将车外的冰雪融化，冬季开车出门的准备工作就很简单了。

这样的制热能力，自然也就没了前挡风玻璃结冰、玻璃易起雾、车内手机充电慢等等问题了。

另外，随着隐藏式门把手越来越流行，冬天车停在户外还衍生出了一个问题，就是门把手结冰无法打开的情况。

冬季严寒天气里，如果你看到有人在一台车旁“摇头摆尾”，时而捶门跺脚，时而垂头丧气，请不要简单粗暴地认定这是小偷，他有可能只是一位隐藏式门把手被冻住的新能源车车主。

为什么要推出隐藏式门把手？行业内最常提到的两个词是增强设计感和减少风阻系数。设计方面很明显，作用就是不会破坏侧面线条，整体更流畅。不过，隐藏式门把手对降低风阻，增强续航的效果有多大？也没有哪家车企能给出一个准确的数据。

所以要论实用自然还是CR-V的传统门把手更好，不仅能让人第一时间就能使用，在冬天也不存在打不开车门的尴尬，以前可能不觉得，但现在它就是一项实用性极强的配置。

另外，纯电车主在冬天还有一个困扰，就是前机盖的积雪，毕竟没有了发动机，少了一个发热源，如果只是一层简单的浮雪还好，简单清理一下就能出发，但如果是已经结冰的情况就很难清楚了，开出门可能还会引发种种问题。

而全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV作为混动车型，有发动机的加持，前机盖的升温更快，配合之前提到的手机远程控制，出发之前就能提前完成清雪，使用体验更佳。

CR-V e:PHEV车型作为一台插电混动车型，在冬季的使用体验也是优于纯电车型，其可油可电的特性就代表着，用户冬季出行可以不用下车充电，且不用过于担心用车成本的增加。

毕竟作为搭载e:PHEV强电智混的车型，其不仅具备73km的WLTC纯电续航里程和916km的WLTC综合续航里程；WLTC综合工况油耗更是低至1.61L/100km，即便是馈电状态下，WLTC油耗也只有5.50L，用油用电都能省。

写在最后：

新能源汽车难以保障的冬季用车体验已经成为了许多车主的心魔，但仍有很多的厂商不去关注这些能直接提升消费者体验的方面，还在一味的宣传脱离实用需求的“黑科技”。好在市面上还有CR-V这样的实在型选手，始终与用户站在一起。