CR-V e:PHEV破冰而来，极寒环境下续航与舒适兼得

每年冬天都说是“暖冬”，但每年冬天的寒潮也都不期而至。

对于新能源车主来说，特别是秦岭淮河以北的用户，寒冷的冬季将会对用车造成比较大的阻碍。在极寒低温环境下，不仅续航容易因为电池活性降低而受到影响，同时车内因为空调升温慢，气温舒适度也不尽如人意。

不过，在这个冬天的极寒环境测试中，也有新能源车型带来了令人颇为满意的表现。

在第三方权威评测机构——中汽中心开启牙克石极寒测试中，东风本田全新一代CR-V e:PHEV展现出了强者的实力。特别是在热管理挑战中，这款插混SUV让极寒出行也能变得舒适有加。

从寒冬到盛夏，需要多长的时间？

在零下-10℃到零下-20℃的环境中，不少新能源车的空调都会被“冻住”。不管温度调得有多高，不管风量有多大，其车内温度都难以快速上升到舒适的区间以内。

而在冬天的牙克石，东风本田CR-V e:PHEV却颠覆了传统认知。

在热管理测试中，车辆内部的初始温度仅为-13.7℃，这个温度与家里冰箱的急冻区域相当；乘员坐在车内，呼出的热气会很快结霜，几乎可以用寒冷刺骨来形容。

当CR-V e:PHEV完成热车后，把空调温度调整至最高、风量调整至最大并且采用平行出风。根据测算，只需要2分50秒的时间，这辆车就能把温度从-13.7℃升高至26℃，让车内的环境温暖如春。

另外，在测试结束30分钟后，CR-V e:PHEV车内的温度已提升到40℃以上。“车外牙克石、车内是三亚”的表现，展现出了东风本田强电智混技术的强大实力。

另外再提一点，虽然车内的暖气很足、温度很高，但CR-V e:PHEV的行驶能耗也可控制在低点。根据中汽中心的测试，在极寒环境下，CR-V e:PHEV在馈电状态下百公里实测油耗仅为5.01L，不超过WLTC官标馈电油耗的5%。

基于这样的舒适性表现和能耗表现，东风本田CR-V e:PHEV可以说彻底实现了极寒环境下的用车自由和空调自由。

在实际用车场景中，CR-V也能真正无焦虑

很多北方的朋友，在冬季开车出门的时候，基本上都是按照这样的流程去操作：

大清早冒着严寒出门，先把车辆启动，如果温度太低的话车辆还很难打着火，甚至会出现把电瓶都打馈电了，还是无法启动的问题。

好不容易启动车辆之后，得先轰几脚油门，让发动机更快速地预热。好不容易水温、油温稍微起来一点了，才打开空调暖风，让车辆继续怠速并且为车内升温。而在这个时间里，不能光坐在驾驶舱内等车辆预热，而是需要下车，去清扫一下挡风玻璃上的积雪和薄冰。

等到一切就绪，大概过了十多分钟左右，此时车内温度也勉强比较舒服了，这才能上车走人。

不过，如果你开的是CR-V e:PHEV的话，大概率不用如此麻烦。

在早上出门之前，只需要提前通过手机APP就能启动车辆并且打开空调进行预热。

在走到车位的时候，便会发现车辆早已预热完毕。并且只需要几分钟的时间，车内温度就能从零下十几摄氏度上升到二十多摄氏度，在车内甚至连羽绒服都可以不用穿。

同时，由于车内气温也快速升高到了二十多摄氏度，车厢内的余热也会对挡风玻璃进行加热。这样的温度，足够软化玻璃上的积冰和积雪，不用花费太多的时间，就能让车辆整备好，直接开车走人。

其实，从技术原理的角度来看，CR-V e:PHEV之所以能在日常使用场景中带来高效便利且舒适的体验，很大程度源自于东风本田全新一代智电强混技术的优势。

在冬季启动车辆的时候，相较于传统燃油车，CR-V e:PHEV有足够的电量来启动发动机，不会出现发动机半天打不着火甚至把电瓶耗馈电的问题；而相较于纯电动车，CR-V e:PHEV可以利用发动机的多余热量为车内提供暖气，升温速度比纯电动车型快很多。

根据极寒实测的油耗来看，第四代i-MMD混动技术的优势就在于，无论什么样的外界环境，都已经从源头上确保了车辆的经济性。

这些人性化的设计，见证本田的人性化思维

其实在新能源车消费者的实际用车场景中，冬季空调升温慢、续航缩减只是其中的部分问题。

比如现在有不少新能源车，都喜欢采用隐藏式门把手；而这一类门把手设计，在冬季“冰封”过后难以弹开，对用车便利性带来了负面影响。

对比之下，东风本田CR-V的设计就要老道很多。

在它的四个车门上，都采用了传统的机械门把手，即便是整个车门被薄冰冻住，也能轻松顺利地打开车门。

另外再说一点，那就在冬季行驶过程中，由于车辆内外温度、湿度差异比较大，在车内热车后玻璃内侧容易起雾，需要频繁地进行除雾。而目前不少新能源车都采用了全触控的操作，除雾按键被集成在触控大屏中，这样的设计，很难在行驶中进行盲操。

而CR-V e:PHEV作为一款插混SUV，它仍然恪守传统，将常用的空调控制按键设计成实体按键和旋钮。挡风玻璃起雾，驾驶者完全不用把视线转移开来，直接伸手操作即可。对此，笔者想要说的是，CR-V e:PHEV作为一款新能源插混SUV，它并没有盲目地去追求科技感和简洁感，而是以细节保留了人性化的操作逻辑，这在目前的新能源市场中也是比较可贵的。

其实CR-V e:PHEV的人性化优势，并不局限在这些细节设计中。

除了入门级车型外，CR-V e:PHEV全系车型都配备有前后排座椅加热功能。在冬季用车场景下，可以让冷冰冰的真皮座椅快速预热；而即便是没有配备座椅加热的入门级车型，也有相对温和的织物座椅，在体验维度带来真正的舒适感受。

写在最后：

在这个冬天，进行冬季极寒测试的新能源车不少，在能耗、性能方面取得不错成绩的车型也有。但很难有一款新能源车，能够像东风本田全新一代CR-V e:PHEV那样，既能获得出色的“硬成绩”，也能以优秀的“软实力”展现出贴心的关怀。冬天也能开、冬天也好开、冬天也舒适、冬天也便利，这就是CR-V e:PHEV超越竞争对手的核心所在。如果上升到品牌层面的话，我想，东风本田更懂人性化设计，才是产品的核心优势。