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驾仕派昨天参与了北京现代的沟通会，了解到不少动向。虽然这个韩国品牌2023年在汽车行业的声量并不大，但也有一些值得关注的信息——比如去年岁末下线的第11代索纳塔，成为北京现代生产的1200万台新车，继一汽大众、上汽通用别克、上汽大众、东风日产后，北京现代是第五家达成这个成就的合资车企。
当然，北京现代也无法回避近年来的销售颓势。虽然2023全年销量25.7万台的表现终于以同比增长2.8%的微弱回暖，止住从2017年开始的下坡路，但距离10年前116万辆的销量巅峰，已经只剩2成出头的功力。
在北京现代经历波折的时期，北汽和现代并没有坐以待毙：2022年3月18日，北汽投资及现代汽车分别按其在北京现代目前注册资本中所占比例，共同向北京现代增资9.42亿美元。而在不到一年前，北京现代刚把停工两年的第一工厂作价60亿卖给了理想汽车，不久前经过大幅降价也终于将重庆工厂脱手，减少不少闲置的产能。
在国内汹涌的新能源浪潮下，北京现代想要回到百万级市场规模的机会渺茫。虽然北京现代提出“2025向新计划”，希望以产品转型、品牌向新、服务创新为基点，在明年实现50万销量，也准备在E-GMP纯电平台上导入4到5款纯电车型，可以目前现代品牌的处境，要在两年内实现销量翻番的目标，依然有些强人所难。
但作为全球第三大汽车集团，现代、捷尼赛思和起亚去年共卖了730万台，同比增长6.3%，如果要从经济实力、技术底蕴和产品布局来看，韩国品牌并没有看似那么脆弱。
分析去年北京现代的销量，你会发现撑起半边天的是卖了11万台的全新伊兰特，以及合计销量超10万台的第5代途胜L、沐飒。其中，全新伊兰特在部分终端市场可以报价7万多元起步，主销的尊贵版车型优惠后也不到10万元；途胜L的终端起步价在12万出头，普遍3万元以上的让利幅度促使它有了呼吸权。
凭借老牌合资车企的口碑，北京现代在中低端市场上还能以价换量，可到了第10代索纳塔、第5代胜达、库斯途所处更高企的价格区间，价格调节的魔法失效了——胜达旅行家最高优惠近10万的情况下，全年销量仍不足8000台，设计充满争议的索纳塔则更只有不到3000台的销量。
重新回到中高端市场的牌桌，是北京现代能否回魂的关键。
今年北京现代会打出两手牌。首先就是全新一代索纳塔，它回炉重铸了“鲶鱼”风格的造型，改用更具科幻色彩的星舰样式，比现款车型更紧绷的三围尺寸，也让第11代索纳塔呈现出更动感的姿态。在车内部分，两块12.3英寸屏幕连接后有曲面的视觉效果，让全新索纳塔增加了些科技感，整体设计风格也相对简约。而且北京现代向我们透露，新车1.5T、2.0T两款引擎都会配置8AT变速箱，这也算是有诚意的一面。
通过这一系列的调整，虽然我不期盼全新索纳塔能重返“三宝”的荣光，但至少月销量奔上四位数，还是可以争取一下。
相较全新索纳塔，高度迎合主流市场需求的“方盒子”胜达，在我看来才是北京现代今年压箱底的胜负手。
从现代发布全新胜达官图开始，它就已经在网络上吸引不少车迷的关注，而广州车展完成国内首秀，我也经历了最近四五年最拥挤的北京现代展台，络绎不绝的媒体和消费者都对全新胜达颇感兴趣，可以说它略带复古的方正造型，很可能就是下一个“设计挽救销量”的案例。
不过有两件事可以提示：全新胜达虽然有4971mm车长和3001mm轴距，也布置了三排座椅，但体量观感没有图片上那么宽大，感觉会和汉兰达差不多。另外，全新胜达在海外市场定价3.545万美元起，提高了3万多人民币。当然它在北美和韩国提供的是2.5T引擎，国内大概率继续推2.0T+8AT动力组合，如果能维持20-27万左右的定价，还是能有很强的吸引力。
驾仕总结：
其实现代去年在国内有一波自来水的传播，那就是伊兰特N的上市交付。不到25万的价格，实现了不输思域Type-R的驾控水准和赛道表现，着实让现代秀了一把来自“KDM”的魅力。
可惜对于现代中国导入的性能产品，北京现代本身没有太强烈的营销热情，所以热度很快就被各种3秒级的双电机新能源车冲散。
伊兰特N的核心不在首发限量200台的稀缺，它其实是让中国汽车爱好者知道，原来现代还有不少好货，也有技术实力，而这部分车迷正好也是燃油车消费者的基本盘。
考虑到今年中国汽车市场的燃油车占比，可能还维系接近60%左右的水平，油车扎堆的北京现代也没走到真正的绝境。找到“运动”、“技术”的标签，让索纳塔、胜达两款新车站稳中高端市场，也许就是北京现代重新企稳的开端。
文｜Louis
图｜网络
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