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2019年保时捷发布了纯电跑车Taycan，正式打开了新能源跑车领域中的大门，外界给予Taycan外号是“纯电911”，只可惜尽管5年过去了，或许碍于续航、配置，致使它并未有太多存在感。
而时隔5年后的推出Macan EV又会怎样呢？咱们这就去了解一波。
新老结合的外观设计
大家都知道，保时捷的设计一向都比较讲究传承，以至于每款车型的更新也不会有大刀阔斧的变化，而Macan EV尽管是一款全新车型，却依然能看到一些经典的设计，所以咋眼看和燃油版没很大区别。
Macan EV前脸部分依然是相当的保时捷，两侧隆起中间低的前机盖设计，搭配时下最标志性的四矩阵灯组，这部分设计其实与Taycan更接近。
不过，在Macan E这采用分体式灯组设计，而且Macan 4（粉色）以及Macan Turbo（白色）车型细节上还有一些区别，前者日行灯与转向灯共用一条灯带，后者则是上下分层。此外，新车由于是大众PPE纯电平台打造，所以前机盖下腾出了一个84L的前备箱。
侧面部分，依然是个找茬的环节，但是细心看的话，会发现前后悬变得更短，这也是得益于是纯电平台，新车4784mm相比燃油版（4726mm）变化不是很大，但轴距却达到了2893mm，相比燃油版（2807mm）有了86mm的增加。
此外，得益于轴距的增加，Macan EV的C柱不仅更粗，而且倾斜幅度也更大更流畅。同时由于底盘放了电池，明显也“更厚”，侧颜没有燃油版那么干练。
新车尾部则明显与燃油版Macan区分开，除了幅度更大溜背设计、面积更大的贯穿式LED灯组外，两侧还有黑色导流孔，更突显新车宽度。此外，还有藏在后风挡下方的电动可调节的后扰流板。
尽管这次Macan EV外观设计师并没“摸鱼”，但是还躲不过被网友吐槽，而这次“受宠”的则是能见度不高的蔚来EC6。
内饰全面Taycan化
保时捷的设计师以往都是在外观方面“偷懒”，而到Macan EV则轮到内饰了。该车可以说将整个Taycan仪表台搬了进来，例如朝向驾驶者的12.6英寸全液晶仪表，搭配内嵌式的10.9英寸中控屏，以及提供选装的10.9英寸副驾娱乐屏。
至于车机部分，新车配备了Android Automotive OS车载操作系统的PCM，内置保时捷应用中心，CarPlay及Android系统手机联动也没落下。另外，车主还可通过My Porsche应用程序可远程控制充电和车载功能。
由于没有传统的换挡机构，中控下方的T字位置直接被“掏空”，看到拥有如此大的储物格在保时捷身上出现，讲真还是有点不习惯。此外，杯架附近还有了一些镂空设计，这是设计师为了表示没偷懒的而做的？
标配双电机，Turbo性能媲美911 GT3
动力方面，Macan EV配备PSM永磁同步电机，新车标配为前后双电机，其中Macan 4 最大功率300kW（ 402 马力）/650N·m，百公里加速成绩为5.2秒；Macan Turbo 则拥有470kW（630马力），最大扭矩1130N·m，百公里加速成绩为3.3秒，媲美911 GT3。另外，新车还将配以偏后驱特性的电控四驱系统，旗舰车型还将配备保时捷牵引力管理系统。
Macan EV配备了宁德时代100kWh的锂离子电池，12个模块共180个方形电芯，在WLTP工况下Macan 4 综合续航里程为613km，Macan Turbo为591km。
在充电部分，得益于800V的技术架构，Macan EV的最大充电功率可以达到270kW。如果遇到400V充电桩的话则启动“组合充电”功能，电池则可通过高压开关将电池分割成两块400V的电池，从而适应功率较低的充电站进行同时“进补”。最快可在21分钟内从电量10%充至80%。
在底盘部分，Macan EV搭载保时捷主动悬架管理系统，拥有双阀门减振技术、空气悬架、后桥横向锁止，以及后桥转向系统，有了这一系列装备的加持，相信这台保时捷旗下首款纯电SUV的驾控表现不会让人失望。
值得一说的是，目前新车的海外售价已经曝光，其中入门的Macan 4起售价为80450美元（约人民币57.7万元）。Macan Turbo起售价则是106950美元（约人民币76.8万元），入门版车型相比海外版纯燃油车型贵了18900 美元，约13.56万人民币。
但作为一款尊贵的保时捷，Macan EV还有丰富的选装件，要是全部选装的话最高价格达到40万元人民币。而现款Macan在国内市场的售价区间为57.8-85.3万元，按这个节奏国内的Macan EV起售价也贵上十多万？
Taycan是作为保时捷纯电领域的试水作品，销量、市场表现保时捷或许并不看重。而Macan EV是建基于如今保时捷销量最好的车型之一的Macan 车系，这显然不容有失的。但从目前各大豪华品牌的纯电车型来看，整体销量成绩并不可观。所以Macan EV是否有亮眼表现，咱们将拭目以待。
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