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临近春节，全国性降温也多了起来，不少寒冷地区路面结冰积雪，路面泥泞易滑，视野路况都变得不佳，也让通勤出差或春运归家的车主和家人，都平添了不少担忧。
这时候，相信大家都更加希望自己的车能拥有征服冬季复杂路况的行驶能力，让通勤、春运之路安全又快捷。近日，东风本田全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV都参与了中汽中心冬季挑战赛，在严寒条件下，高分通过了油耗、热管理、性能测试、爬坡挑战等，以“实践出真知”的全能表现，展现了入华20载的CR-V系列车型的深厚技术积累和对用户的全面呵护。
1、两驱、四驱都能掌控雪地
说到雪地行车，很多老司机的第一反应是上四驱车，毕竟四驱对复杂路况先天有着更为优秀的表现。
全新一代CR-V e:HEV也在-40°C至-15°C的极限环境下，在两公里操控道最佳圈速达到1分7秒4，其不仅拥有适时四驱系统，更有专门调校的雪地模式，即使在东北严寒天气下行驶，依旧能把握好速度和安全的平衡。
而两驱的全新一代CR-V e:PHEV，两公里操控道最佳圈速达到1分9秒，相比四驱车型，有差距但不大。这得益于东风本田的深厚技术积累，为CR-V两驱车型同样提供了雪地模式，而且有着出色的调教。
这也让车主们在国内严寒天气下行驶时，能无惧积雪、结冰、烂泥等复杂路况影响，依旧能快速安全驾驶，每次驾驶都能更安心、更高效率地到达目的地。
2、雪地避险同样出色
本来日常遇到“鬼探头”，对不少车主就是一个挑战，何况是路况湿滑、视野不佳的冬季路面？在实测中，全新一代CR-V e:HEV以45km/h行驶时遇到假人横穿，避险速度为43.2km/h；以35km/h行驶时遇到二轮车横穿，避险速度为30.2km/h。
而全新一代CR-V e:PHEV以45km/h行驶时遇到假人横穿，避险速度为42.8km/h；以35km/h行驶时遇到二轮车横穿，避险速度为29.7km/h。
从数据可以看出，两驱四驱车型有差距，同样不大。对于两驱车型来说，依靠2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT双电机的强劲牵引力，加上IPU智能动力单元和PCU动力控制单元，让两驱车型在雪地路况下依旧获得在同级别测试车型中更为优秀的避险能力。
e:HEV版车型在拥有以上优秀系统的情况下，更有Real-Time AWD智能四驱系统，对复杂路况提供更为精准和强劲的控制能力，进一步提升避险能力，从而让车主在冬季多一分安全保障。
3、凶猛的爬坡能力
在冬日比日常通勤更为高难度的，是在湿滑道路上进行爬坡。要是车子性能不足，轻则无法爬坡，重则失去控制滑坡，相信都是车主不想遇到的情况。
全新一代CR-V e:HEV也在-35°C至-25°C的严寒天气下，在20°坡面的半低附着冰雪路半高附着沥青路，进行了爬坡挑战，仅花了6秒就完美完成。
毕竟全新一代CR-V e:HEV拥有Real-Time AWD智能四驱系统，结合雪地模式，以及2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT双电机提供强大的动力，有效地保证了车轮抓地力，即使在不同附着力的复杂路面，也能顺利脱困，凶猛爬升，以同级别测试车型罕有的全场景地面适应能力，让车主更有信心在各种路况上驾驶、脱困，顺利到达。
4、10气囊+高刚性车身
在这次测试中，中汽中心还将全新一代CR-V e:PHEV拆车并进行展示，结合官方资料，我们可以看到它拥有着高刚性车身，甚至A、B柱都采用了1500Mpa的高强度钢材，万一遇到碰撞时，对驾驶室的车主和乘客有更强的保护能力。
此外全新一代CR-V全系标配了10安全气囊，包括前安全气囊、前排安全气囊（两侧）、前排膝部安全气囊（两侧）、侧安全气帘（两侧）以及后排安全气囊（两侧），在同级别来说也是豪华配置，全面保护前后排乘客的安全。
其实CR-V一直是重视乘员安全的车型，在国内外碰撞测试中多次荣获五星安全评级，是C-NCAP历史上首个“五星+”的SUV车型，2023年也是毫无悬念地获得C-NCAP碰撞五星安全评级，评级结合拆车，可谓无需担忧。
总结：冬季安全驾驶优秀车型
从这次中汽中心冬季挑战赛来看，测试条件不可谓不艰巨，基本可以说是国内日常都不一定能遇到的艰难环境，而东风本田全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV都高分通过了测试，在冬季的性能和安全性方面都有着出色表现。
在寒潮密集、春运启动的当下，如果你驾驶的是东风本田全新一代CR-V，自然能安心驾驶，放心归家呢。
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