大众加速电动化转型，能夺回被比亚迪“抢”走的第一吗？

作为在中国市场卖得最好的汽车品牌之一，大众汽车曾连续20多年蝉联中国市场第一品牌。在燃油汽车时代，即便是干式双离合、颗粒捕捉器、帕萨特A柱等一系列事件都没能影响到大众在中国市场的销量。

而到了新能源汽车时代，大众、丰田、本田这些昔日称霸了中国市场多少年的国外品牌第一次感受到来自中国自主品牌的压力。

据统计，2023年中国市场销量第一的汽车品牌是比亚迪，而大众也算被拉下了神坛。数据显示，2023年比亚迪全年零售量为257万辆，大众（上汽大众+一汽大众）紧跟其后全年零售合计为223万辆。

在电动化和智能化的冲击之下，大众、丰田、本田这些传统燃油车企不仅在燃油车时代积累的优势都要推翻，甚至过往缺点在电动化时代更加凸显。例如大众品牌设计套娃、本田内饰过时、丰田内饰做工老旧…尤其是这两年中国自主新能源汽车高速发展之下，这些国外品牌电动化进程还是蹒跚学步。

在此背景下，转型电动化迫在眉睫，大众集团作为资金雄厚又多年深耕中国市场的车企，干脆直接寻求中国车企合作进行曲线自救。

去年7月，大众集团与国内造车新势力小鹏汽车官宣签订战略合作框架协议，大众集团购买小鹏汽车的股份进行投资合作，小鹏汽车将联合大众集团基于各自核心竞争力，尤其是小鹏方面将提供电动汽车架构平台、智能座舱和智能驾驶系统，与大众共同开发B级电动汽车并计划在2026年以大众品牌在中国市场进行销售。

在1月25号，大众集团举行了新年媒体沟通会，从这场沟通会透露出大众集团当前正在全力推进电动化进程，并加快了相关计划的进程。

会上，大众集团（中国区）董事长兼首席执行官贝瑞德表示现阶段不会还不会停止生产燃油车，将会在2024年继续更新迈腾/帕萨特、途观L、Polo、高尔夫等换代的燃油车，并在今年年底推出10款纯电车型在中国市场，而到了2026年将会推出两款与小鹏汽车合作的B级纯电动车型，更长远一点的目标则是2030年前在中国市场提供至少30款纯电动车型。

总得来看，大众集团目前的行进路线分为三步走：一、保燃油车基盘，继续更新燃油车阵营车型；二、将燃油车车型向新能源过渡，以燃油-混动-纯电的路线过渡；三、开发纯电车型，与中国车企合作，这其中自然就包括大众品牌-小鹏汽车、奥迪品牌-上汽集团。

大众集团目的很明确，既然深耕了中国汽车市场这么多年，就要稳中求变，变中求新，而拉上小鹏汽车合作，这也是很关键的一点。从合作模式上来说，能够实现优势互补。

作为全球最出名的老牌汽车集团之一，相比于丰田、现代等车企而言，大众的电动化转型已有初步成果。从数据上看，2023年大众集团在华纯电车型销量超过19万辆，增幅高达23.2% 。

虽然账面数据还算看得过去，但是从产品力、竞争力来看，大众集团的多款纯电车型如大众ID.3、ID.4和奥迪e-tron系列等远远落后当前中国自主品牌纯电车型。

大众的速度是否慢了？肯定是慢了，但是比起丰田、现代等品牌而言大众的境况和基础又好上很多。只不过如今拉上小鹏为伴，或许在中国市场转型电动化的速度能够更快一点。

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