五菱扬光亮相，它能否解决新能源商用车现存痛点呢？

“人民需要什么，五菱就造什么”，这是五菱汽车长久以来坚持的理念，这一理念也使得五菱深耕人民群众需求，打造了不少“人民的代步车”。

最近，五菱再次出手，相继推出了五菱红1号电池，以及搭载了五菱红1号电池的新能源商用车五菱扬光。

那么，扬光这款全新力作，也能让人民群众喜闻乐见吗？

新能源商用车市场，现状如何？

在聊扬光之前，我们先看看新能源商用车市场的现状。

根据中汽协数据显示，2023年商用车销量为403余万辆，同比增长22%；其中新能源商用车销量是3.5万辆，同比增长6.1%，整体渗透率为11.3%，新能源化已经成为趋势。

但是对比乘用车市场，新能源商用车的渗透率仍然偏低，这也意味着新能源商用车市场增长潜力巨大。

不过，纵观当下的新能源商用车市场，车型水平良莠不齐，出现了诸如续航不真实、掉电快、补能焦虑较大以及电池安全性存疑等问题，这对于讲求“一边奋斗一边享受”的新一代商用车用户来说，无疑会严重影响他们的用车体验。

五菱红1号电池加持，能带来怎样的用车体验？

面对新能源商用车市场的痛点、难点，作为五菱的全新力作，扬光有什么解决方案吗？

扬光搭载的，专为新能源商用车研发的五菱红1号电池，就是答案之一。

要知道，五菱红1号电池是同级首个采用液冷技术的商用车电池，拥有飞流超智能温控系统、MUST超轻薄结构技术和问鼎超耐用电芯技术这“三大超绝技”，技术实力达到了同级领先水准。

具体来看，得益于飞流超智能温控系统，五菱红1号电池的智能温控系统能对电池温度实时进行智能感应，精准控温，使得充放电维持在35°-38°的最佳温度区间，从而优化充电效率，并减少电池寿命的衰减。

而且五菱红1号电池还采用了高稳定 SEI 膜成膜技术和低缺陷石墨负极液相包覆技术，对于电池稳定性的提升，会有较大帮助。

还值得一提的是，五菱红1号电池在超4000次完整的充放电循环后，仍然可以保持80%以上的寿命，耐用性可圈可点。

不只是五菱红1号电芯这么简单

五菱红1号电池是扬光的“杀手锏”之一，而且从目前已公布的产品信息来看，扬光不只是搭载了五菱红1号电芯这么简单。

我们都知道，装载空间表现是商用车的重要产品力之一，扬光的长×宽×高分别为4985×1800×1975mm，轴距尺寸达到了3050mm，这样的车身尺寸放在同级别车型中有一定优势；再加上五菱在商用车领域造诣深厚，对空间规划颇有经验，这使得扬光的货厢容积高达6.5m³，足以装下数十箱水果、饮料或是冰箱、沙发等大件物品。

另外，扬光还配备了司机级专业座舱，有望带来“超好开”的驾控体验。

结束语：

这次五菱推出的全新一代超大空间新能源商用车五菱扬光，无论是在电池技术，还是空间尺寸上，都展现出了不俗的实力。

这让我们完全可以合理预测，扬光将以越级配置和突出的性价比满足用户的进阶需求，并以全新姿态引领行业发展。