混动卖得太好，纯电五菱星光EV能不能延续？

文/土木

不得不承认，五菱在“造爆款”这件事情上确实是有天赋的。前有宏光MINI EV和缤果，后有五菱星光。

作为五菱首款轿车，星光上市首月就卖了18294辆。要知道，即使是插混轿车市场里的销量担当比亚迪秦PLUS DM-i，在刚上市时也没有这么亮眼的表现。

这还不够，马上五菱星光的纯电版也即将上市，虽然按照市场规律来看，纯电版车型一般销量都不如插混版，但即便只有一半的销量，也有月销万辆的潜力，相信也有不少消费者在等着五菱星光EV的上市。

其实之前五菱星光EV版就已经有申报图了，最近的实车图也不少，整体设计与插混版没有太大差异。

前脸部分，新车由于没有发动机，格栅改为了封闭式设计，这也让整个车头显得没有那么厚实，变得更加流线。左右两侧仍然配备分体式灯组，不过日行灯带不再是贯穿式设计，而是有着狭长犀利的造型，远近光灯则隐藏在下方的雾灯区，通过黑色贯穿饰板相连，整体观感相比插混版更好一些。

车身侧面，采用了内嵌式的隐藏式门把手，这种设计或许在2024年会是个趋势。轮圈采用了半封闭式的造型，能减小风阻，配备18寸轮毂。

车尾部分的设计也做出了区分，尾灯同样使用了大尺寸回钩形状的贯穿式造型。但车尾下包围的设计和插电混动版本完全不同，纯电版本的黑色饰板面积更小，同时示廓灯在饰板的外侧，没有银色饰板做点缀。

电动版的五菱星光尺寸定位依然是中型B级车，车身总长度4835mm，宽度1860mm，高度控制在1515mm，轮廓尺寸带来的车身姿态是比较低趴的，运动效果相对比较明显。而轴距达到2800mm，是比较标准的中型空间表现。

内饰也是PHEV版的那一套设计风格，简洁的中控台上融入贯穿风格的空调出风口，和木纹饰板，营造有一定质感，双幅式多功能方向盘配合水晶旋钮式换挡机构没有变化。悬浮式8.8英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏，在整个设计中的分量最重，强调科技感。

至于动力方面和续航方面，最开始星光纯电版为了极致性价比，只申报了最大功率为100千瓦的动力版本，电池提供41.9千瓦时和54.3千瓦时的磷酸铁锂电池可选，纯电续航里程分别为410公里和510公里，明显就是冲着秦PLUS EV去的。

但是当前车市就是一天一个样，随着秦L等“升杯”车型出现，星光EV除了压制秦PLUS以外，还需要应对更多同级对手，因此最近又增加了一个150千瓦的单电机版本，提升在动力方面的表现。

此外，此次星光上搭载的是五菱研发的深神炼电池，说白了就是磷酸铁锂电池，跟比亚迪的刀片电池类似，也是主打安全性，就是要方方面面针对比亚迪。

为什么五菱敢和比亚迪竞争，因为它已经掌握了最适合自己的销量密码：便宜大碗。8.88-10.58万元的售价区间，打了所有竞争对手一个措手不及。

价格低自然需要在某些方面做取舍，这一点五菱星光也做得很好，什么智驾、天窗这类不常使用的配置统统取消，但纯电续航、亏电油耗、底盘用料、实用性配置这些东西又给得比竞品多，拿捏了消费需求，自然能热卖。

写在最后：

很显然，五菱从最开始规划星光这款产品的时候就明确了要走极致性价比路线，插混版一炮而红是必然的，到了纯电版上市的时候，技术更成熟、口碑更扎实、电池成本下降等等利好因素结合，再给出一个无法拒绝的价格，怎么会卖不好？