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据日经中文网报道,本田中国本部长五十岚雅行在接受采访时表示:中国市场将进行大规模人员优化,主要原因是2024年,市场将扔以新能源转型和价格战为主,包括混动在内的燃油车利润有限,要在公司全面电动化之前,利用现有利润模式挺过去。
难,应该是绕不过的,不只是本田,从2023年的销量来看,丰田和日产在国内的表现也呈下滑趋势。与此对应的是,国内市场新能源销量连续猛增,市占率超过30%,几乎所有的主流国产品牌都卖爆了。
日系普遍电驱化转型缓慢的梗,我们就不说了。从几家的规划来看,最近亮相的新能源概念车,要集中在2026年之后量产,并伴随有大量的座舱、智驾和电池等技术,有些续航甚至能破1000公里大关,以目前的主流性能水准衡量,这些新车显然是值得期待的。但问题是,面对国内市场的迅速转型,有竞争力的新能源车推出之前,日系该如何保持竞争力?
深耕燃油市场,提高产品竞争力和运营效率,确实是最务实的方法之一。中国品牌中,奇瑞已经证明了可实施性,2023年奇瑞的新能源销量比较一般,但仍然创下了历史最好纪录,主要还是传统燃油车增长带动的,毕竟燃油车仍然拥有较大的用户群体,且占有市场主导地位。
车载君大致统计了一下,今年1月有不少于10家车企选择了官降或补贴优惠,所以在人员结构优化,运营成本控制能力提升之后,本田中国会不会跟进价格战呢?对燃油车感兴趣的小伙伴,可以关注下。
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