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中国汽车蓬勃发展的这些年，车辆的哪个特质被更多舍弃？操控绝对是热门答案之一。
在相当长的一段时间里，我们对于一辆车，有着很多期待和要求，但预算又有着明确的上限。在有限的预算内，满足“基本温饱”是第一位的。这就要求一辆车要完成从A到B的基本任务，要足够的空间装人载物要求，要有经济的油耗和耐用的表现。个性、运动之类的需求在沉稳耐用面前只能退而次之。在“旧时代”有限的选择中，对均衡、实用的需求间接导致了平庸。
全新的市场格局下，消费者对车辆的需求不断提高，基本功能之外，更是有了“冰箱、彩电、KTV”之类的时髦需求，而随着汽车文化不断发展，消费群体愈发成熟，更是从简单直接的快乐到更深层次的享受。这种情况下，驾控和乘坐感受的“非显性”需求也越来越被重视。越来越多的厂商也在这个不太容易看见的层面堆料，这种策略显然符合大家越来越“刁钻”的口味。
当然，这也不只是“讨好”。就像操控的意义不止速度与乐趣，乘员舒适度以及更为重要的安全。
舒适方面很容易理解，在汽车经过起伏路面时，优秀的底盘系统可以有效过滤路况冲击保持车身稳定。让驾乘者及不必体会拖拉机穿梭田埂的震撼，转弯时也不用体会波浪拍打小船般的侧倾和摇晃。
安全，则是底盘系统容易被忽略的功能之一。首先，非铺装路面的石块、起伏等要有足够的离地高度和底盘护甲才能保障安全。其次在激烈驾驶中，优秀的底盘架构可以吸收路面冲击，保证车轮与路面的接触，从而确保制动和转向的性能。更可以让动力曲线始终保持在最佳范围。同时也缓解了地面对车体其它零部件的冲击，延长使用寿命，减少故障率。
电动化浪潮下，“傻快”并不难做，而一款优质的底盘则更能体现车企的技术底蕴。这方面，中国品牌完全可以做到让人刮目相看。在中国汽车市场迈入3000万辆的里程碑时刻，我们以指导价26.69万元的新岚图FREE和指导价24.98万元的问界M7后驱Plus版为例，看看他们在动力操控层面的表现如何。
底盘结构&材质｜谁的铝合金量大管饱？
手搓电脑的朋友都知道，一台电脑的性能硬件是基础，如何搭配选择契合需求更是学问。一辆车的底盘系统也是如此，再厉害的大师也不能把越野底盘调成赛道劈弯模式，再欠缺经验的厂商也很难把奥迪的底盘硬件调成奥拓的感受，硬件决定了它的下限，调教水准决定上限。咱们先看看这两款车型在硬件层面的有哪些差别。
抬起车底，我们可以发现，新岚图FREE的底盘平整度很高，大面积采用护板覆盖，提供一定保护的同时还能让底盘气流更规整，对能耗也有帮助。电池包采用了CTB技术，嵌在底盘内部。
问界M7的底盘平整度表现也不错，电池和前悬部分有护板遮盖，后悬和后轴电机都没有配备护板。外挂于底盘下方的电池采用铝合金框架进行保护，但略突出于底盘大边。
新岚图FREE前副车架采用了全框式结构，铝合金材质，有加强结构支撑。前方也有铝合金吸能结构，提供加强保护。
问界M7采用钢制全框式的副车架，结构强度相比铝制差别不大，但重量不占优势，这种设计多半处于成本考虑。
新岚图FREE的前悬采用了全铝合金双球双叉臂结构，上下插臂都是由两根连杆组成的双球结构。保时捷Macan采用了类似布局，这种结构除了成本昂贵之外对厂商的调校水平也有很高要求。此外，新岚图FREE还采用了成本相对高一些的液压衬套，好处是对震动的抑制更为优秀。
问界M7的前悬是比较常规的麦弗逊结构，前悬下摆臂同样采用了冲压钢材，转向节总成是铝合金材质。转向节总成上端直接连接的FSD自适应阻尼器能在一定程度上提升这套结构的上限，算是一种弥补。一个有意思的问题是，问界M5采用双叉臂悬挂，定位更高、尺寸更大的M7却“降格”为前麦弗逊悬架让人有点看不懂。如果你试驾过M5和M7，相信也会有这样的困惑。
新岚图FREE的后副车架也是铝合金全框式结构，结构方面能看到老款奥迪Q5的影子。
问界M7同样配备了粗壮的铝合金全框式副车架。
新岚图FREE的后悬是非常粗壮的铝合金三连杆结构，下摆臂是复合连杆结构。类似的结构在豪华运动车型中常见，不过近年来一些豪华车型都已经把这种悬架改成成本更低的冲压钢板。
问界M7的多连杆后悬挂配备了粗壮的下摆臂，材质同样是铝合金。转向节总成也是铝合金材质，但是上控制臂又回到了钢制。
小结：
整体来看，问界M7在底盘的成本控制方面更为精细，整体底盘用料谈不上遥遥领先，但也达到了主流的水准。
相比同级车型，新岚图FREE的亮点之一是采用了空气悬架，这对底盘表现的提升非常明显。同时用料相当扎实，成本肉眼可见，新岚图背后的东风更是从“软实力”上让新岚图FREE的调校水平相当了得。
动力&驾控｜乐趣、舒适都得有
想要做到“踩上一脚happy一秒、往上一坐forever快乐”不能纸上谈兵，还得跑起来才算数。在实际体验中，新岚图FREE与问界M7后驱Plus版又有怎样的表现呢？
新岚图FREE与问界M7后驱Plus版都采用了增程系统，发动机也都是1.5T，整个动力系统参数略有差别。咱们先看看数据。
从官方数据我们可以看出，新岚图FREE的整体表现更好，实际体验也进一步验证了数字带给我们的感受。
新岚图FREE的这套四驱系统结合空气悬架，在应对复杂路面时会给你更多信心。相比之下，问界新M7 Plus后驱版在非铺装湿滑路面的稳定性略差；常规铺装路面，新岚图FREE四驱的性能表现也要更好。这个成绩既有底盘系统的功劳，同样也是动力系统水准的体现。
同时，新岚图FREE也有更高的极限车速，即便是四驱版车型也有更低的油耗，综合油耗与馈电油耗都是如此。另外，纯电场景下新岚图FREE的快充时间也要更短一些。
最直观的加速层面，新岚图FREE官方零百加速4.8s，问界M7 Plus后驱版则是7.8s。我们之前也做过一次测试，新岚图FREE的零百加速是4.79秒，比官成绩还快一点点，问界M7的成绩为7.87秒，实测成绩也非常接近官方数据。
无论在平整的城市道路还是起伏不平的非铺装路面，新岚图FREE都展现出了很高的机械素质，转向精准灵活，窄路转弯掉头都比想象中轻松。油门线性，虽然动力随叫随到但不极端，何以在他身上找到和高性能燃油车类似的感受。
堆料十足的底盘过滤细碎震动的表现很有高级感，在较大颠簸时，也没有过多余震，坐在后排也有很不错的体验。激烈驾驶时能给到足够的支撑，让驾驶者更有信心。
问界M7的底盘机械素质其实也不错，FSD自适应阻尼器也能很好的过滤细碎颠簸。虽然铝制用料不如新岚图FREE那么多，但结构强度和韧性还是能感受得到。不过毕竟硬件少了四驱和空气悬架，这确实很难通过其他方式弥补。
小结：
毋庸置疑，相比问界M7 Plus后驱版，新岚图FREE在转弯半径、滤震表现、加速、制动等方面都给人更强的信心。在走过相同的起伏路段、转过同样角度的弯道时都会有这种感受。这也真实反映出两款车型在底盘用料方面的取舍。不过我们也得承认，在对新岚图FREE的底盘用料设计有了先入为主的印象后，脑中不可避免的会强化它的能力。所以也许两款车型在驾控层面的差距要稍微小一些。
更贵的？更好的？更合适的？
预算来到这个区间，其实消费者的价格敏感度并不是特别高。当然这也不意味着他们人傻钱多。价值到位，价格对对他们的影响并非特别显著。
具体到这两款车型，问界M7 Plus后驱版的门槛更低，指导价贵了1.71万元的新岚图FREE配置要更为丰富。究竟怎么选，我来帮大伙儿算算看。
通过表格我们可以发现，如果算上补贴和金融优惠等，两款车型的实际裸车价格相差无几。
配置方面，新岚图FREE仅有一款车型，所以配置方面基本做到了应有尽有。问界M7后驱Plus版在后排侧气囊、第二排加热通风按摩等方面更能吸引家庭用户。此外，问界M7还有六座车型可选，选择丰富程度要更胜一筹的同时价格也要更高一些。
小结：
在配置方面我们可以看到两款车型的定位与取舍，问界M7更多车型让消费者选择更为丰富。新岚图FREE在底盘方面的巨大投入确实有点“锦衣夜行”的意思，如果在这方面的成本降低一些，比如推出取消空气悬架、减少铝合金用料的车型，指导价再下调一些也许会吸引更多用户？
写在最后：
作为有社交属性的大宗商品，品牌对于汽车的影响绝对不可忽略。这也是为什么问界能在短时间内取得影响力的原因。对照华为手机的用户我们可以发现Mate 60 系列的手机卖到七、八千元还在排队购买，Mate X5这种定价12999元的折叠手机更是需要提前预定，iPhone也没做到如此地步。华为在很多人心目中的价值和社会影响决定了他不必走极致性价比的路线，这一点从问界系列车型上也可以验证。
虽然品牌力不如华为，不过在和新岚图销售顾问沟通时我们也发现了有意思的现象，在对比了很多同级产品后，消费者普遍觉得新岚图FREE在这个价格区间上看没什么明显缺点，东风技术和央企背书同样是让用户刷卡的重要因素。
当然，相比问界，新岚图FREE的长板需要开起来才知道。一台车的配置很多都是可以选择的，主打一个丰俭由人。好不好开却是不变的，是一款车型的基础，所以面对“好开”这个选项大家还是要慎重考量。优秀的驾控乘坐感受对于我们不是锦衣夜行，更多是一种需求上的权衡与取舍。
其实相比底盘设计用料方面的“硬知识”，驾控和乘坐感受是更容易感受，也是更为重要部分。这不是玄学，即便是没有相关知识储备的小白，在对比之中也能找到不同车型的差别。所以建议大家买车之前一定要去店里好好试试，多多比较。如果对驾驶乐趣和乘坐舒适性有着更高的要求，就一定不能错过新岚图FREE。
文｜王满花
图｜仁哥
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