输在理工男不会营销？奇瑞风云A8周销量257台，是什么原因

如今新车层出不穷，种类繁多，各种推广让人应接不暇。表面上，大家的选择变多了，其实更加考验消费者的判断力。就比如说，在2024年紧凑型插混轿车市场上，热度最高的不是比亚迪秦PLUS DM-i，而是奇瑞新推出的风云A8。相信大家都很好奇，为什么宣称拥有80%高强度钢和20%热成型钢的风云A8在1月份最新公布的周销量榜中，只卖出257辆？

有人说，是因为奇瑞风云A8的安全配置太低了。就拿售价11.99万元的127凌风版来说，没有倒车影像和泊车雷达也都忍了，但安全气囊只有主副驾驶位置，音响也是双扬声器设计，就连织物座椅和卤素大灯也被当成宝，配置实在是太简陋了。站在客观理性的角度来看，风云A8作为国产轿车，这个配置确实让人难以直视，但在续航性能方面，A8的表现确实还不错，油箱容积升级到60升，搭配127km的CLTC纯电续航，在满油满电的状态下，综合续航可以达到1400km。这就意味着，整车续航能力得到大幅提升，出行半径被拓宽，出趟远门也没有什么太大问题。

也有人说，奇瑞风云A8定价“太虚了”。新车上市后的官方指导价为11.99-14.99万元，然而在新车发布会上，厂商公布了限时可享2000元抵扣20000元的购车政策，这就相当于把价格举到高处，然后又摔了下来，让人感觉虚中有实，很不自在。当然，优惠后的实际售价也确实蛮吸引人的，入门版的价格降到了10.2万元，顶配的价格也降低至13.2万元，对于准备入手A8的消费者来说，这无疑是个好消息。

但结合新车中低配的配置表来看，又让人有些犹豫不决。毕竟，买车是为了享受有车带来的幸福过程，而不是为了有一辆车才去买。尽管风云A8的被动安全在同级别车型中有很大的亮点，甚至在关键时刻能提供重要的安全作用，但如果能将前排侧安全气囊改为全系标配就会好很多。至于倒车影像和泊车雷达，去外面加装也花不了多少钱。

其实在我看来，阻挠奇瑞风云A8销量上涨的关键不是安全气囊配置多与少的问题，也不是倒车影像、泊车雷达、卤素大灯、天窗的问题，而是国人对于奇瑞品牌的技术实力还有点摸不准，甚至就现在来说，还有很多人认为奇瑞在自主品牌中的用料和技术水平存在水分。这种刻板印象上的差异，就会形成越来越多不利于奇瑞产品营销的偏执观念，如何处理，其实还得看价格。

对于不是很在乎购车成本的朋友来说，奇瑞风云A8的127乘风版就是一个比较合适的选择。为什么这么说呢？因为即便风云A8全系采用后悬扭力梁结构设计，但相信曾经试驾过奇瑞燃油车型的朋友都知道，奇瑞车型在底盘调校方面更偏向于紧致柔韧，类似于德系的调校手法，并不是一味地偏硬或偏软。A8也是同样的类型，试驾过以后，它的底盘也富有一定的弹性，起码在经过颠簸路面时，悬架反馈到座舱的质感并不是强烈的晃动感，这一点有别于常见采用后板悬设计的紧凑型轿车。

在尺寸方面，风云A8的长宽高分别为4780/1843/1487毫米，轴距达到了2790毫米。希望还没有体验过A8车内空间表现的朋友可以去试试，因为它的车内空间利用率真的很大，甚至作为真实比较，以我本人1米75的身高、175斤重的身材来说，同样坐在上一代奔驰C 260 L和风云A8的后排，会觉得A8的后排腿部空间更宽敞舒适一些。不过，A8的座椅填充物也有些偏硬，但好在坐垫的前端有小幅凸起，整体对大腿的支撑较为充足。

在动力方面，我们不否认风云A8在实际动力性能方面没有完全发挥出整套C-DM动力优势的短板。要知道，其搭载的1.5T+前置电机插混动力系统综合功率已经达到了265kW，峰值扭矩530N·m，而就是这样的动力参数，官方零百加速竟然没有秦PLUS DM-i长续航版加速快，但换个角度来说，日常使用的话，其7.6秒的零百加速倒也绰绰有余。其次，这款车在馈电状态下的平均油耗为4.2L/100km，和秦PLUS DM-i（馈电状态下平均油耗为4.6L/100km）相比，燃油经济性略显优秀。

结语

其实奇瑞风云A8不卖座的原因，根本和“奇瑞是理工男不会营销”没有半点关系。如果是的话，就不会出现风云A8上市即“优惠2万”的情况，而是直接将售价摆明，拉低入门款的价格到9.98万元，给消费者一个明确的市场定位。而现在出现这种情况，说明奇瑞心中还是在摇摆，既不想放弃C-DM带来的技术红利，也不想错过新能源车市场份额暴涨的机遇，左右两难之际，只好出一个“简配降价抢市场”的策略。不过，结合试驾体验来说，这款车产品力是没有问题的， 在动力经济性、空间舒适性等方面对得起价格，现在要想突破市场禁锢，还得放一些“价格营销大招”才行。