风云A8坐实“理工男”定位，技术实力较强，但舒适性略显不足

2023年的国内汽车市场发生了翻天覆地的变化，早早布局新能源赛道的自主品牌车企以及造车新势力们在销售端都获得了较高的回报。奇瑞汽车作为传统的造车大厂，一直有“理工男”的称号，部分车企通过华丽的“外表”吸引消费者眼球时，奇瑞却专注于技术创新和追求，那么这款有着浓厚技术沉淀的车企，在电气化时代又会给我们带来怎样的惊喜呢？

新年伊始，奇瑞汽车重新启用了风云序列，售价亲民的插混车奇瑞风云A8率先登场，目前有凌风版、逐风版、乘风版以及驭风版四款车型在售，同时风云A8 Pro版还预计在今年3月30日与消费者见面，现售的4款车官方指导价为11.99万元至14.99万元，下面就从多维度对这款车进行讲解。

今天先从消费者喜爱的动力方面看起，奇瑞风云A8搭载的是1.5T发动机与驱动电机组成的鲲鹏超能混动C-DM插电混动系统，传动机构为1挡DHT变速箱，系统总功率为265kW，参数较为可观，在同级中较为少见，可惜该款车为了兼顾家用车需求，零百提速时间来到了7.6秒，起步阶段的驾驶质感又快又稳，即使这样，它的加速能力也要比同价位的传统燃油车强。

满电情况下，奇瑞风云A8的WLTC纯电续航里程能达到106km，配合60L的油箱，该款车的综合续航里程（WLTC）可超1400km。纯电续航里程在同价位中也是很不错的，仅需0.32小时就能从30%充至80%，充电速率较快，慢充时间也仅为3小时，不会耽误太多时间成本，我认为用户在充电条件便利的情况下，可以将其当成纯电动车来开，用车成本会大大降低，到了冬季纯电续航会有所损耗，但多充几次电，也能满足使用需求。馈电状态，奇瑞风云A8的WLTC综合油耗为4.2L，加注92号燃油，燃油经济性在大部分人的接受范围之内。

看完了参数，我们再来聊聊风云A8的动态驾驶感受，今天我们拿到的这款车是风云A8驭风版，通过一轮的试驾，我认为风云A8的操控性还是令人满意的，发动机与电动机配合默契，虽说起步速度拉升没有那么快，但升档也体验不到顿挫感，动力输出非常给力，油门响应灵敏，深踩油门还能获得小小的推背感，加速迅猛，无论是在城市道路还是高速上都能轻松应对。方向盘调校偏沉，高速行驶时没有太大的问题，能增加驾驶员的驾控信心，但低速转弯就不是特别友好，灵活性还差点儿意思，好在它转向精准，没有虚位。

风云A8在底盘方面采用了前麦弗逊+后扭力梁悬挂结构，用料并不是很出色，是这个价位应有的表现，悬挂系统调节也非常好，过弯的时候车身稳定性很高，基本没有什么侧倾，但在通过颠簸路段时路感比较直接，传递到后排乘客的舒适性不强。对于部分年轻用户来说，会喜欢偏硬朗的调校，但对家庭用户并不是很友好。

该款车除了在动态表现较好外，内部乘坐空间在同级中也不差，全系轴距达到2790mm，定位于紧凑型车，有点儿降维打击的意思。身高180cm的体验者，在前后排都能拥有宽敞的乘坐体验，后排头部空间虽说不如前排好，但（高配版）顶部配备的可开启全景天窗能很好的不适感。座椅坐垫填充软硬适中，后排靠背能很好的贴合身体，但放松姿势的话，腰部会有镂空，长时间乘坐会比较累，此处还有改进空间。座舱内的空间利用合理，放小物件的地方有很多，镂空的中控台下方可放置纸巾、口罩等常用物品，半隐藏式的设计，实用性很强。

总结：奇瑞汽车在传统燃油车时代就有着深厚的技术积累，新能源时代也有着先天的优势，但风云A8对舒适性、智能化等方面相对忽视，在适应市场需求变化上做的不是很到位，此处还有大量提升空间，因此后期上市的风云A8 Pro能在此做强化的话，销量端应该会更高的市场反馈。