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电动汽车到底是汽车工业发展的大势所趋，还是各方力量角力后培育出的科技树，网上虽然各种声音都有，但却没有一个定论。不过电动汽车的发展之路注定不会一帆风顺，不久前欧洲有政客放出风声要修改法律以推迟2035年燃油车禁售令，近日又有数千家美国汽车经销商致信拜登，反对“不现实”的电动汽车法案。
事实上这已经是美国经销商们两个月内第二次就电动汽车法案致信拜登了，在2023年11月份，有3882家美国汽车经销商联名写信给总统拜登，表达了相关的诉求，但却没有得到拜登和美国政府的回应。
此次联名写信的美国经销商达到4700多家，数量上超过了上次。他们表示反对拟议的电动汽车授权法案，称其为“完全不现实”，理由之一是“基础设施还没有准备好”，无法应对汽车完全电动化。
他们关注的焦点在于美国环保署提出的2027-2032年汽车和轻型卡车的排放标准，该标准计划于2024年3月正式确认。这一提议的目标是到2030年在美国销售的电动汽车占比需要达到60%，到2032年达到67%。
根据全美汽车经销商协会（NADA）发布的报告，2023年前11个月美国纯电动汽车累计销量共计1,007,984辆，同比增长了50.7%。但即使这样，到2023年10月份电动汽车在新车销量中的占比也仅有7.2%，距离60%的基础目标还很远。
顺便提一句，根据乘联会的数据，2023年12月份中国国内新能源汽车渗透率（销售占比）已达40.2%，其中自主品牌的渗透率高达64.6%，主流合资品牌的渗透率则只有6.0%。此外，12月份中国新能源汽车出口达到10.2万辆，同比增长39.8%，占乘用车出口的26.6%，对欧美的新能源市场形成较大冲击。
在这种攻守易势的情况下，欧洲和美国都开始出现反对全面电动化的声音，前有欧洲最大的政党想要推迟燃油车禁售令，并且通过了《新电池法案》来限制中国电动汽车的进入；如今又有美国汽车经销商联名反对“不现实”的汽车政策。
在信中美国汽车经销商表示，电动汽车的成本更高，很多人目前没有资格享受税收抵免，并且在寒冷条件下电动汽车的续航里程将大打折扣，而公共场所的充电桩建设又不足，使得电动汽车的发展和销售受到阻碍。
针对该联名信，白宫一位发言人对媒体表示，"每天都有更多的美国人选择电动汽车，电动汽车的销量超过了传统的汽油动力汽车。这一趋势得到了总统签署的《降低通货膨胀法案》的支持，该法案不仅使电动汽车更便宜，而且使美国人能够在开车时省钱。"与此同时, 美国环保署发言人也拒绝就该规则草案提出进一步评论。
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