东风日产探陆真实油耗：只比混动汉兰达高1升，动力更强

作者：驾仕派
2024-01-29 14:16
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纯燃油SUV还有市场吗？东风日产给出了自己的答案，正式导入汉兰达在北美市场的有力竞争者——探陆。

探陆搭载日产花费巨资研发的全新VC-TURBO发动机，而其在天籁装车也不过两三年——实际上，探路在北美车型上使用的是3.5L V6发动机，2.0T+9AT装在日产品牌SUV上还是全球首次。当然，探路引入国内偏慢更主要的原因是，东风日产对探陆专门重新设计了外观，与海外设版计完全不同，这大概用了大概两年左右。

探陆在北美就是汉兰达的宿敌，这次导入国内的车型相比广汽丰田汉兰达也是在各项车身数据上全面领先，毕竟汉兰达在国内其实还算是中型SUV，而探陆就是标准的中大型。毫无疑问，探陆在内部空间的分配上面，相比汉兰达会更从容一些，尤其是第三排。

我们首先进行了静态体验，结论是：如我这样身高一米八的人坐进去会轻松很多，至少腿部空间和头部空间都有一定的优势，而且我们试驾的这台探陆是六座版本——380VC-TURBO四驱智驾版六座（另两款配置为7座版），汉兰达全系则只有七座车型。

不过正因为这台探陆是六座，所以第二排独立座椅其实和汉兰达没有啥可比性，反倒和“北美三巨头”中的另一位福特锐界L在这一点上更相像。

在我之前的实测体验中，锐界L的第二排座椅造型做得有些运动，可坐起来舒适性却一点都不差，而且高配车型还带有腿托，座椅也可以尽可能放大倾斜角度，可谓是看齐沙发躺椅。

探陆也绝不会坏了“日产大沙发”的声望，第二排独立座椅和主副驾座椅给人的感受差不多，每个面儿都做得比较宽，并且不像锐界L那样相对更强调支撑性，而是尽可能让人的身体陷进去之后，再给予一个包裹感，有点像宜家的懒人沙发。其实这一点倒是挺符合各家不同的设计理念，探陆主打的也是一个舒适和均衡。

回过头来分享一下驾驶感受。探陆没有途昂那种短中控台，也不像汉兰达中控台做得那么高，坐在前排的视野还不错，A柱盲区也比较少，因此我认为女士开起来也不会有中大型SUV的那种压迫感，反倒是它的横向空间很长，给人感觉是车舱内很宽敞。就家用层面来讲，整体的空间是完全够用了。

动力层面，前面已提到，探陆采用2.0T+9AT的全新动力系统，其中将日产惯用的CVT换成9AT主要是为了适配四驱系统。其实在城里开的时候，9AT还是表现得比较平顺，我们专门测试了二到四挡容易出现顿挫的区间，无论是平缓还是激烈驾驶、亦或是这期间升挡、降挡，它都能够保证车辆的动力延续性，同时也有不错的舒适性，是那种熟悉的日产高级车味道。

因为这台VC-TURBO 2.0T发动机本来就是为能耗与动力兼顾而设定，低扭响应积极，但是不会发放出全扭矩，加速效果还不错，感觉比EA888要迅猛一些，也要比EcoBoost的响应更迅速，并且到了中后段它的优势还更明显——在这个时候，会有全扭矩发放带来的相对出色的加速性能。说“相对”，是因为现在论加速的话新能源车都很猛，这套动力如果放在2019年绝对是妥妥的强者。

另外一点，在悬架的设计和调校上，我认为探陆是日产最稳定扎实的一套，减震器阻尼和弹簧刚度调校得恰到好处，不是纯软的类型，并且侧向支撑还不错，特别是后多连杆能够给后排乘客带来不错感受，这一点来自于我后排同事的真实反馈。

的确，这个时候进入市场的汽车，不管是什么驱动形式，是燃油还是电动，都需要足够的、全方位的产品力支撑。尤其是目前中大型SUV市场可不只是汉兰达和锐界L，比亚迪唐换了FSD之后底盘能力有明显提升，另外问界M7也绝非等闲之辈。

从某种程度上来说，新能源市场卷上天的大环境之下，也倒逼燃油市场的新产品向更节能、性能更好、舒适性更强甚至更便宜的方向进化，摆在中国消费者面前的，不仅是更好更智能的中国电动汽车，也包括更强更全面的全球明星车型。

之前在探陆发布预售价格时，驾仕派JackieLXX对探陆的竞争优势，尤其是与汉兰达的对比进行了分析：

三款车型分别为380VC-TURBO两驱智尚版七座、380VC-TURBO四驱智驾版七座、380VC-TURBO四驱智驾版六座，预售价格区间为23.98-27.98万元。在预售价格的基础上，东风日产直接给出了3000元抵扣20000元的定金膨胀，还有10000元的置换、最高3000元诚意金减免，老日产车主还享受保险补贴。