宾利典型的豪华运动──新欧陆GT S试驾报告

小川文雄试驾了宾利新款欧陆 GT 运动车型 S。

重新设计以跟上时代的步伐

对于认为宾利就是 V8 发动机的汽车爱好者来说，这可能是您最后的机会。遗憾的是，搭载4.0升V8发动机的新款欧陆GT S是一款平衡性良好且完整度很高的车型。如果你想骑车，现在正是时候！

欧陆 GT 仍然是豪华轿跑车设计的黄​金标准。感觉就像是2003年发布的第一代的创新风格已经被重新设计以跟上时代的步伐，直到2017年推出的第三代。

机身颜色为“寒武纪灰”。 田村翔

车内各部位使用的高光碳纤维可供选择，售价为574,860日元。 田村翔

信息娱乐显示器是一个旋转宾利旋转显示器（923,250日元选项）。翻转时，会出现模拟指南针和外部温度计。 田村翔

长引擎盖、短甲板、网状格栅、四个圆形头灯、小座舱、独立后挡泥板形状和大轮毂等元素都很好地组合在一起。

即使在同一大众集团内部，也与兰博基尼、Cupra等品牌的前卫风格截然相反。这可能是一种保守的市场策略，但我认为无论谁骑它，结果都是非常令人满意的。

防擦板专为 S 设计。 田村翔

仪表板上随意装饰着特殊的“S”徽章。 田村翔

宾利自1998年加入大众集团以来取得成功的原因之一是它充分利用了老派或经典的设计元素。

欧陆GT S最吸引人的特征是车身，其前部给人一种厚重感，线条流畅，从那里到尾部逐渐变细。

内饰同样采用木材、皮革和镀铬材质，几乎没有塑料感。木板内衬有闪闪发光的镀铬控制装置。

前排座椅的头枕上刻有“S”字样。可以选配包括按摩功能在内的各种调节的“前座舒适规格”，售价为608,950日元。 田村翔

当进入车辆时，安全带固定器会电动伸出以帮助安装安全带。 田村翔

用于打开和关闭大型圆形通风口的推拉式旋钮很经典，当这种设计首次引入当前宾利车型时，我认为很有趣。

然而，考虑到同样充分利用高科技的Continental GT S的高性能，你仍然认为这个组合有趣，还是认为它不匹配？有一种轻微的感觉。

后座可容纳两个人。 田村翔

货物区域覆盖有高品质装饰。尾门可电动打开和关闭。 田村翔

让您的驾驶不再无聊的设置

它还配备了许多在幕后支持驾驶的系统，例如带有电子控制悬架系统的动态驾驶，以及主动全轮驱动，通常强调后轮驱动的驾驶感觉，但在发生紧急情况时。

事实上，欧陆 GT S 稳定而柔软，但其弯道舒适性可能是由出色的工程设计支撑的。其最大输出功率为404kW，最大扭矩为770Nm，旨在让驾驶者尽可能享受发动机动力，从静止加速到100km/h仅需4秒。

最高时速达到318公里/小时。 田村翔

3996cc V8双涡轮汽油发动机的最大输出功率为550ps，最大扭矩为770N。 田村翔

与8AT结合。 田村翔

从战前到20世纪50年代，宾利一直使用直列六缸发动机，但在1959年的S2 Continental上，改用了具有强大扭矩的V8发动机。在主要市场北美，V8拥有很高的市场价值。

欧陆GT S搭载的4.0升V8汽油双涡轮增压发动机，手感不错。由于770Nm的扭矩设定为从2000rpm开始产生，因此在高速公路上以80km/h行驶时，发动机转速表保持在1000rpm。

车辆重量为2200公斤。总长度为4880mm，即使在市中心，机动性也不会太差。 田村翔

可选配22英寸10辐运动轮毂（黑色涂漆），售价为515,570日元。 田村翔

行李箱盖扰流板可以打开和关闭。 田村翔

然而，V8 发动机的伟大之处在于，只需踩下油门踏板最轻微的压力即可加速。在这里你可以感受到它的巨大力量。

发动机声音调得很好，就是声音有点大。然而，根据油门踏板的开度（踩下）程度，您仍然可以听到悦耳的声音。我的荣幸。骑行时不会感到疲劳，加速和转向手感的设置也很好，让你在驾驶时不会感到无聊。

可选配加热双色三辐穿孔皮革转向孔，售价 123,690 日元。 田村翔

仪表上还可以显示导航地图。 田村翔

中控台有一个用于改变驾驶模式的开关（拨盘式）。 田村翔

此后，动力传动系统很可能会采用混合动力。发动机也可能是V6发动机。我不认为这是一件坏事，但很难放弃拥有丰富扭矩的纯V8发动机。

我认为Continental GT S的巨大价值就在于这台发动机。如果你想买，现在正是时候。