开皓影e:PHEV有多自在？太美太强能续航插混该有的模样

都说电动化转型是主流，不过看目前的技术能力，一时半会咱还真离不开石油。毕竟谁也不想，开远点就要到处找充电桩，遇上逢年过节，排队随便排四小时。特别是冬天，电量哗哗掉，过年回家该有多辛苦，想都不敢想。还好咱有插混，像皓影e:PHEV就是很不错的选择。有人说插混就是“没电一条虫”，不过皓影e:PHEV还真不一样。

咱就看这个动力系统。电车都得关心续航吧，业内普遍说续航1000公里就是行业门槛，咱皓影e:PHEV可不同，实践中续航最高可达1936.1公里，差不多都是两倍的门槛数值了，就说牛不牛吧！这都不是打破天花板了，简直就是另起一行，重新定标准的水平。

当然，这么好的表现，都是因为皓影e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机插混系统的优异表现。这个系统是什么水平呢，比亚迪的DM-i系统知道吧，那个系统就相当于第三代i-MMD系统，好家伙，直接拉出一代差距。

可以说，正是因为系统创造性地取消了发动机和驱动电机共用的终极传送齿轮，改用油电双终传齿轮结构，从而让系统可以自己选择发动机驱动和驱动电机驱动时的所谓“最佳传送比”。这样一来，动能在传输过程中进一步降低损耗，车辆能达到的最高时速和再加速能力又提高了一层。

从数据上看呢，第四代i-MMD系统由2. 0L阿特金森直喷汽油发动机和双电机E-CVT组成，其中发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩为183N·m，热效率更是高达41%，

也就是说，用油过程，能有41%燃油转化为动能，秉承了日系车一贯的省油特点，可谓是相当具有燃油经济性。

电力部分，电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩为335N·m，综合最大功率达到152kW，极速可达193km/h。这个速度，说声一往无前，一脚油门甩掉同行车辆，完全不过分吧？

“有电没电，快省稳不变”，皓影e:PHEV不仅实现了自己的承诺，还能说一句超额实现。不仅通勤没问题，节假日带家人上山郊游什么的也完全不在话下。插混我就认定皓影e:PHEV了，除非国产做出点名堂，不然还是日系香啊！