华为拒绝比亚迪！王传福转而投向大疆，双向奔赴打造最新智能驾驶

近日，网传国内新能源汽车巨头比亚迪，在投资上又有大动作了，比亚迪已经会同一汽，对大疆车载表露了明确的投资意向，当下，双方正热火朝天地推进实质性的融资流程。

业内人士透露，在同大疆车载接触前，比亚迪曾有意同华为车BU新公司合作，可是华为方面认为，同比亚迪的合作空间并不大，因而婉拒了比亚迪的投资意愿，双方也未能有实质性的投资进展。

被华为拒绝后，于比亚迪而言，大疆车载就成为了唯一有拿得出手的量产智驾方案，并供应第三方的国产公司了。毕竟其他造车势力，比如小鹏，蔚来，虽然有自己的智驾方案，但都仅限于自有品牌使用，给比亚迪共享的可能微乎其微。

况且，前不久比亚迪才同大疆合作，让自家的仰望U8同大疆无人机双剑合璧，一波车机协同可谓风光无限，赚足了外界的眼球，不难揣测，双方在车载传感与智能算法等方面已有相当的合作基础，比亚迪被华为拒绝后转向大疆，倒也算水到渠成。

大象转身，比亚迪狂追智能化

按照王传福自己的话说，“汽车的上半场是电气化，下半场是智能化”，诚然，按照当前汽车行业的现状和发展趋势来看，比亚迪依托刀片电池和DM-i系统，早已经成为上半场新能源汽车行业的佼佼者，然而尽管意识到“下半场”打的是智能化，但就比亚迪当前的产品表现而言，反而有点跟不上了。

对照华为在车载智能化领域的表现，很多网友曾喊话王传福，希望比亚迪能够尽快携手华为，强强联合，尽管如今遭到华为婉拒，但不可否认，比亚迪已经意识到，自己在汽车智能化领域，还存在着一定的不足，至少，同华为还存在差距。

不过，在谋求对外合作之余，比亚迪在车载智能领域的研发从未停止。1月16日，比亚迪在2024梦想日上，也高调秀了一把肌肉：汽车智能座舱领域，比亚迪一口气发布了自研的12至3纳米制程的车载芯片、智能语音系统、卫星通讯技术；智能驾驶方面，比亚迪方面也推出了BEV+占用网络融合感知、璇玑架构、LCC智驾功能、易四方泊车等前端科技。

9万名研发人员，11个智能汽车研究院，超4800项专利，确实是比亚迪力推汽车智能化最大的底气。可仔细对照，比亚迪的创新固然可圈可点，但在智驾、领航等方面依然落后于主流。比如，比亚迪旗下高端子品牌仰望U8以及腾势N7，要在今年第三季度，才可逐步实现城市领航，而这个功能，华为和造车新势力，早已落地多时……

也正是看清了差距，比亚迪此前也曾宣布，未来在智能化领域还要投入1000亿，而此次投资大疆车载，想必也在这笔预算之内。

大疆车载，华为智驾的最强对手

说起大疆，很多人的第一印象就是无人机，毕竟大疆无人机在民用领域早已享誉全球，鲜为人知的是，大疆很早就布局了智能驾驶业务，2019年，大疆内部孵化的智驾团队就成立了车载BU，并在2022年正式独立，如今，大疆车载已是一家技术实力相当过硬的智驾技术供应商。

与华为车BU不同，大疆车载行事极为低调，其智选方案兼具双目视觉、性价比等特征，此外，由于在传感领域相当的技术积淀，大疆车载还有自己的激光雷达与产线，是业内为数不多的同时兼具软硬件能力的智能驾驶技术公司。

凭借着独特的算法方案和成本管控能力，大疆车载以低成本方案切入智驾市场，并成功地把量产方案落地在了五菱宝骏云朵、奇瑞iCAR 03等车型上。对于很多合作车企而言，大疆车载的智驾方案，不仅实用，价格还相当实惠，而当下，大疆车载整体估值约百亿，如果车企带着订单去谈，价格还有可能进一步降低，对于很多车企而言，大疆车载实在是一个相当心动的选择。

尽管实惠便宜，可该有的性能，前端的创新，大疆车载一个不落，实属业界良心。譬如大疆车载新推出的“成行平台”，依托大疆在无人机领域开发的双目视觉方案，不依赖昂贵的车载激光雷达，就可直接获得路面物体的深度信息，大大降低了车载系统的物料成本。

此外，因为在无人机方面，大疆方面同德州仪器等海外芯片厂商已经建立了深度和合作关系，因而大疆车载在获取关键的芯片供应时，往往可以最大程度地压低成本，这也是华为车BU所不具备的优势。

而在兼容性与功能延展方面，大疆车载的“成行平台”采取了更为灵活的合作模式，可以根据车企的实际设计变更适配方案，如果车企不愿意适配双目视觉方案，亦可支持高精地图、激光雷达的延展，总而言之，大疆车载不会让合作汽车变成“大疆汽车”，而是以参与者身份，更好地完善整车的智能驾驶体验。

如今，智能驾驶行业历经了多年发展，真正具备体系化量产能力的公司寥寥无几 ，有业内人士表示，目前能满足高性价比方案大规模上车，除了华为，就是大疆车载了。而随着两家公司同时面向行业开放，势必也将推进智能驾驶技术进一步发展与普及。

于比亚迪而言，失去了投资华为车BU的机会，同大疆车载合作也未尝不是一件好事，毕竟性价比车+性价比智驾，势必也会成为比亚迪今后更大的卖点，二者的合作，说不定也将成为一段双向奔赴的佳话。