埃安，现在还未使出全力

“从驾驶质感上，比我的雪铁龙爱丽舍要好很多……埃安Y是有一定的享受感的，比如空间大，沙发软，坐着很舒服……音响效果也不差，有一定的享受性，当然比三五十万的豪华车肯定没得比，但在15万以下的车型，还是有优势的。”

在AION Y车友圈内，一位车主的称赞，非常精准地从消费者的角度出发，揭示出了AION Y乃至埃安全系产品的主要优势和立足点。

便宜的车，一定不是好车吗？未必。

正如这位车主所言，将15万以下的产品拉到30万+的产品中去比较，自然会哪看哪不顺眼。问题的关键在于，一款车究竟好与不好，应该将其放置于所处的定价区间内和细分市场中。

同质价更低，同价质更优，是亘古不变的胜利法门。

而埃安的成功之处，就在于做到了“同价质更优”。无论是AION Y还是AION S，都做到了让用户的体验值回用户的购车成本。

以售价14.18万元的AION Y2023款Plus70智领版为例，对比优惠后售价大概在14.79万元的大众ID.4 CROZZ 2024款ID.纯享限量版，AION Y能给到510km的续航、品牌自营充电站带来的便捷补能体验、14.6英寸的中控屏+10.25英寸的液晶仪表盘、高通骁龙车机芯片，这些都是直击用户痛点、契合中国消费者日常使用需求的配置。反观ID.4，优惠后售价仍然较高的情况下，续航只有442km，至于智能化水准，更是大众的“黑历史”。

在主打性价比优势之后，分食原本属于同级别合资产品的市场，是包括埃安在内许多自主品牌近些年崛起的路径。但还不到皆大欢喜放鞭炮庆祝的时候。行百里者半九十，越是成功，越需要冷静。

销量即正义

广汽埃安属于“闷声干大事”的类型。平日里你或许很少在舆论纠纷或是营销盛事中见到它，可真到了“真刀真枪”拼销量的时候，埃安一定榜上有名。

官方数据显示，去年全年，广汽埃安的年销量突破了48万台，同比增幅高达77%。2020年正式成为独立运行的品牌，广汽埃安用4年又8个月的时间就实现了产销破百万。

48万台和77%的同比增速是什么概念？

根据乘联会发布的数据，去年全年，自主品牌的整体增速为15.9%；同时，中汽协数据显示，去年全年我国新能源汽车整体的同比增幅为37.9%。无论是自主身份，还是新能源身份，广汽埃安都毋庸置疑地做到了稳居领跑阵营。

另外，从销量的绝对数值来看，广汽埃安依旧实力不俗。

新势力阵营中，去年全年累计销量超过50万台的只有理想一家，年销48万台的广汽埃安能够对其余新势力形成“降维打击”；同样脱胎于自主品牌的长安深蓝，全年累计交付仅有13.69万台。

从2020年的年销6万余台，到2023年的年销超48万台。可以说，广汽埃安在发展这回事上，从不求稳。比起小步慢跑，埃安更喜欢大踏步式狂奔。

对于像埃安一样主打性价比产品的品牌来说，价格和溢价能力的限制，决定了品牌必须依靠规模效应来提升盈利能力。如何提高规模效应？销量，即正义。

毫无疑问，广汽埃安做的非常到位，这也众多主打性价比的品牌在去年欲哭无泪、苦苦挣扎的时候，埃安能率先在第三季度就实现盈利的原因。

不过，千万不要以为埃安的“狂奔”是失去理智的。正相反，品牌的思维灵活度与发展速度是呈正比关系的。

譬如，去年广汽埃安正式推行“AION埃安+Hyper昊铂”双品牌运营战略，一个主打主流和经济实惠，一个主打中高端，分工搭配，干活不累。

与其既要性价比产品的走量优势、又要中高端车型的“立威”优势，不如分而治之，放弃广撒网，选择朝纵深发展。

再譬如，积极拓展海外市场。去年，广汽埃安将目光瞄准东南亚中的泰国和柬埔寨，在泰国国际车展旗舰，收获了超4500台的订单，位列当地第四。同时，本土化造车也是埃安的着力点。

在国内纵向经营，在国外横向发展。广汽埃安已经领跑大多数品牌，有想法，有章法。

远远不够

产品性价比优秀，品牌发展速度迅猛，并不意味着万事大吉。对于现如今的广汽埃安来说，拨云去雾之后，品牌接下来需要解决的问题已经不是生存，而是如何在激烈的市场“厮杀”中找到更多的活力与生机。

一个无需回避的事实是，网约车市场在很长一段时间内支撑了广汽埃安的发展。广汽埃安并没有偏安一隅，而是居安思危。立稳脚跟后，多款并不针对网约车市场的车型的推出，也昭示了广汽埃安在努力减少对网约车市场的依赖。

令人感到危险的是，即便已经减少，这份依赖，却依然很强。

根据媒体发布的相关数据，去年1-7月份，埃安的销量中个人持有比例为40.4%，也就是说，有将近60%的销量仍然流向了B端市场。

众所周知，与C端新能源汽车市场形成反差的是，网约车市场已经日趋饱和。去年，三亚、上海、重庆在内等多个城市的相关部门发布了关于网约车市场趋于饱和的信息。

B端C端，有销量就是好“端”。然而，B端市场明显后劲不足、发展潜力越来越少的情况下，依赖B端市场，就会让品牌也缺少发展活力。

抛开消费者认知的问题，广汽埃安必须将减少对B端市场的依赖提上日程。

与此同时，正如前文中提到的，“闷声干大事”的广汽埃安的确能在销量“放榜”的时候惊艳外界一把，但这份惊艳能给销量带来多大助益呢？

残酷的是，面对琳琅满目的产品，消费者大多会从听到过、看到过的产品和品牌中选择一个进行购买。快节奏的生活和高昂的学习成本不允许消费者真正从零开始“做功课”。

如何加强品牌价值和产品价值的传播，如何在销量领跑对手的同时，营销等软层面一样领跑或者追平对手，同样是广汽埃安需要重视的问题。

48万台的销量，对于广汽埃安来说，远远不够。

写在最后

长于产品和技术，短于营销，是包括广汽埃安在内的许多品牌都面临的问题。

弹匣电池、夸克电驱、L3试点，这些都是具备体系能力优势、技术储备优势的广汽埃安呈现出的作品。不可置否，AION Y、AION S两款产品做到了“性价比+技术”双重优势。

钻研技术从来不是毫无意义的投入，可不太“友好”的情况是，现而今新能源汽车行业技术迭代已经步入瓶颈期，技术跃迁短时间内很难再发生。这也就意味着，技术，已经不能再成为“杀手锏”。

行业进步，也让新能源产品的价格跌落神坛。

当长板不再像以前一样长，埃安接下来在未来需要做的事，就是完善品牌发展，将短板补齐。

（图片来自网络，侵删）