现在的纯电车型，能开10年以上吗？结论可能和大家想的都不一样

随着近几年新能源的热潮，不可否认，新能源汽车的综合优势的确很明显，但续航一直是车主们心里的一大痛点，也有很多人担心电池寿命的问题，毕竟换一块电池都在七八万以上。一辆燃油车开10年以上是很常见的事，但如果是新能源汽车，能开10年以上吗？电池的寿命到底能用多少年，结论可能和大家想的都不一样。

首先我们在讨论电动车寿命的问题之前，先要了解目前市面上新能源汽车电池有哪几种。目前的电动车电池都是锂电池，具体分为两种，一种是磷酸铁锂电池，还有一种是三元锂电池。先说三元锂电池，之所以被称作三元锂电池，就是因为它的正极材料是使用的三种贵金属，也就是镍钴锰，当然也有用镍钴铝的。

因为大量使用重金属，所以一般三元锂电池的成本都比较高，制造难度相对来说也要大一些。不过三元锂电池有个好处，就是能量密度高，在同样容量的情况下，三元锂电池可以把电池的体积做到更小，安装更大的电池组，做到续航更长。所以现在市面上三元锂电池车型的续航普遍要高于磷酸铁锂电池。

不过凡事没有十全十美，三元锂电池有好处也有坏处，坏处就是安全性要差一些，因为它的燃点只有200度，而磷酸铁锂电池的燃点高达800度，但是三元锂电池的耐低温效果要更好一些。

再来说一下磷酸铁锂电池，和三元锂电池一样，顾名思义，磷酸铁锂电池的正极材料使用的就是磷酸铁，制造成本和制造难度相比较来说就要更低一些，上面刚刚提到过，磷酸铁锂电池的密度不如三元锂电池，这也就导致同样体积的电池包，磷酸铁锂电池的续航要比三元锂电池更差一些，至于抗高温和燃点的问题，上面介绍三元锂电池的时候都提到过了，就不再赘述了。

知道了三元锂电池和磷酸铁锂电池之后，它们两者谁的使用寿命要更长一些呢？其实说白了，两者的使用寿命都是差不多的，并不存在谁强谁弱。为什么这么说呢，难道不是磷酸铁锂电池循环充放电次数更长吗？的确，磷酸铁锂电池的循环充放电次数能够达到3000次以上，甚至能够将近5000次左右，但是要知道磷酸铁锂电池的能量密度低，充电次数要更多更频繁。

而对于三元锂电池来说，它的循环充放电次数相对于磷酸铁锂电池来说要少一些，可能只有2000次左右，但是能量密度高，充满一次电续航更长更持久。所以两者这样一对比，使用寿命并没有什么差别，就拿三元锂电池来说，即便它只能循环充放电2000次，每次按照实际续航400公里来算的话，跑个几十万公里也是完全不成问题的。

但是除了循环充放电次数这种理论上的使用寿命之外，还有另外一点影响电池使用寿命的因素，那就是电池容量的衰减问题，说白了也就是随着时间的推移，随着电池循环充放电次数的增加，锂电池本身的容量会产生自然衰减。也就说是理论上的这种两三千次的循环充放电次数，很有可能会使用不到，很简单的例子，当循环充放电次数达到或者是超过3/4之后，电池容量衰减是很快的，比如三元锂电池，有可能只剩下60%的容量，磷酸铁锂电池好一些也好不到哪里去，比如说剩下70%的容量。

而对于一台电动车来说，电池的容量衰减到了80%的时候，其实就已经容易出故障，甚至影响到我们正常的使用，续航里程减少、充电变慢、虚电变多等等一系列的情况，所以说循环充放电次数虽然说能够达到几十万甚至一百万公里，但是这毕竟只是理论上的数据。就好比我们天天离不开的手机等电子产品，大家应该都知道，随着我们使用时间的增长，手机的电量虚电会比较多，充电次数也会变频繁，待机时间也会变短。

假如说之前500公里的续航，本身虚标就比较严重，实际只有400多公里，当循环充放电次数达到一半以上的时候，有可能实际续航只剩下200多公里，所以时间对于电池的影响不可忽略。如果说单纯的从使用寿命上来讲的话，一台电动车的使用寿命，最起码在目前的技术条件下，肯定是远远比不过燃油车的。

至于另外一个问题，就是现在适不适合买新能源汽车纯电车型，兔兔个人建议大家还是要分情况，如果是在一线城市需要摇号上牌，又摇不到蓝牌，这种情况下想要买一台车，那么能上绿牌的纯电车或者混动车可能是你的唯一选择，毕竟逼不得已；另外如果说家里面已经有一台燃油车了，买一台新能源车平时市区代步，同样也可以，不过前提是最好是家里面能够有安装充电桩的条件，不然后期用车会很麻烦；第三种就是不差钱，就想买一台纯电车型感受一下不同的驾驶体验。

但是如果是普通老百姓，想要购买一台纯电车型，最好提前考虑好首先家里有没有安装充电桩的条件，其次是否需要经常长途出行，这台电动车能否满足你，最后一点你能否接受得了后期电池容量衰减、保值率过低、产品更新换代速度过快等问题。如果说你接受不了，老老实实地买一台燃油车，不管怎么说燃油车目前仍然是绝大多数普通老百姓更优质的选择。不知道大家对于这个问题还有什么不一样的看法或意见，欢迎留言。