特斯拉4680电池遇困难寻求帮助 比亚迪宁德时代无动于衷

4680电池一直是很多特斯拉粉丝心中的“期待”，特别是国内的一些消费者，从2020年9月份特斯拉在电池日活动上正式发布了4680电池以来，我们几乎能在任何电池相关的评论区看到“4680电池”的影子。

根据特斯拉官方资料表示，4680电池的单体能量提高了5倍，整车续航里程可增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍，这样的产品自然会让很多消费者注目，可期望归期望，4680电池难产却一直困扰着特斯拉。

目前，特斯拉4680电池的主要供应商是日本松下和韩国LG，但两家企业对于4680的大规模量产时间都是一拖再拖，松下在去年五分月官宣将在2024年4月至9月期间开始批量生产特斯拉4680电池，而LG也同时表态会在韩国本土专门建设一条4680电池生产线，但直到现在依然没有落地。

实际上截至2023年10月，特斯拉在得州工厂存储了一年零三个月的4680电池产能仅仅只够装备2.4万辆Cybertruck，这个数据相对于特斯拉的全球订单来说只能说凤毛菱角。

也正因为4680电池的产量低，导致特斯拉的电动皮卡Cyertruck一拖再拖，直到今年才有比较稳定的产能输出，可这些产能却是特斯拉不断压榨下的成果，为了保证新车充足的电池供应，特斯拉今年早些时候停止了在得州工厂生产4680电池版本的Model Y，全力保障Cyertruck的交付。

可惜即便是特斯拉用尽了浑身解数，4680在产能上依然吃紧，为了缓解这种情况，特斯拉想要通过直接购买电池成品正极极卷，加快4680电池的装包上车，这个时候中国作为电动汽车行业供应链最完善的国家，自然受到了特斯拉的青睐。

可让特斯拉没想到的是，在中国购买正极极卷却遭遇了极大的阻碍。

正极极卷是动力电池生产过程中的重要材料，约占整个电芯35%的成本，通过对正极极卷的采购，特斯拉可以克服产线上的很多材料问题，极大的提高4680电池产线的产量，这种从中国采购极卷再做成电池的做法可能会持续到今年第三季度，直到松下三季度正式投产4680电池之后，特斯拉才可能会停止从国内采购。

据媒体报道，特斯拉一开始就盯上了自己在国内的亲密合作伙伴宁德时代与比亚迪弗迪电池，作为电池供应商举足轻重的龙头企业，比亚迪与宁德时代均拒绝了直接向特斯拉出口正极极卷的方案，它们都希望直接供应电池包成品而不是其中的某个部件。

特斯拉被迫最终还是选择了国内另外一家电池供应商为其提供正极极卷，但具体是哪家还无人知晓，特斯拉官方对于此事也是闭口不谈，但可以确定的是，现阶段4680的正极极卷均来自于中国企业。

可很多人不知道的是，美国正在通过电池政策来限制国内供应商对于美国本土品牌的侵蚀。众所周知，新能源车在造出来之后是有相应的补贴的，这件事不止我们在做，美国同样也要做，但从今年开始，美国正式宣布了美国生产的电动汽车中如果包含中国制造或组装的电池组件，就将无法享受7500美元的税收抵免。

特斯拉此举也注定直到松下能够帮助特斯拉独立生产4680电池为止，特斯拉所有产品在美国均不能享受7500美元的减免，接下来很长一段时间，特斯拉美国市场不会有太多降价的可能性。

这件事似乎也对特斯拉的股票产生了不小的影响，2024年前两周，特斯拉市值就已经蒸发了超过940亿美元（约合人民币6684亿元），这也是特斯拉自上市以来开年的最大滑坡，创下自2016年以来的最差表现。

这件事的背后其实反映出了中国电动车行业全球性的领先优势，哪怕是特斯拉这样的庞然大物，遇到问题也只能违背政策寻求国内企业帮助，未来这样的事情肯定会越来越多。