动力电池跌至0.3元/Wh，新能源汽车“降价潮”要来了？

2023年车市竞争空前激烈，燃油车价格战拉开序幕后，新能源汽车也加入了降价潮，新能源汽车和燃油车的价格已经很接近，13万元预算，既能买到哈弗H6一类的燃油SUV，也能买到宋Pro DM-i等插混SUV。20万能买合资B级车帕萨特，也能买到配置顶流的纯电B级车极氪007，当下的车市真的很利好消费者。

2024年才开始，新能源市场就已经开卷，最近又有利好消息传出，动力电池可能会迎来降价。最近，宁德时代推出了一款采用173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯产品，具备2.2C倍率快充能力，最重要的是每瓦时电芯价格控制在0.4元人民币以内。

除此之外，比亚迪也传出在大力降低动力电池成本，今年年内很可能会出现每瓦时0.3元的电池，这个价格比去年便宜了一半还多，也意味着未来一块100度电的动力电池采购成本只要3万左右，算上系统成本，电池包成本可能也只要4万左右。按照目前在售车型数据，

搭载100度电池车型的售价基本不低于20万，结合“电池成本占到纯电车成本的4成左右”的论断，电池成本就要8万左右，相比之下，这种“低价电池包”成本直接降低了一半。

那么，为啥高高在上的动力电池突然迎来了降价？首先就是动力电池供过于求，数据显示，去‬年前8月，动力电池产量达419.7GWh，装车量为219.2GWh，意味着产能明显过剩，目前动力电池供应商这处于深度去库存状态，再加上电池成本太高，一些有自研能力的车企开始自研电池，无异于雪上加霜。另外，电池原材料成本下降也是关键影响因素，就拿

碳酸锂这一关键电池原材料来说，价格从60万元/吨大幅下滑至9万元多元/吨，这也是宁德时代能推出超低成本磷酸铁锂电池新品的重要原因。

动力电池成本大幅降价，所以新能源汽车就一定会降价？目前来看，今年动力电池降价是大概率事件，新能源汽车成本自然也会随之下降，但并不意味着价格就会下调。毕竟动力电池只是电车成本的一环；其次公开消息显示，诸如蔚小理目前仍然是增收不增利；另外，盲目降价确实也不利于树立品牌形象；最后，最关键的是，现在很多车企是在消化库存，老车型并没使用低价电池，再者它们现在本来就有较大降幅，比如价格一向坚挺的蔚来，如今也给出2~3万的优惠。

不过现在车市竞争太过激烈，电池成本又是整车成本的大头，新车价格确实有可能下调，至少，至少电池成本的下调已经留出了降价空间。另外一个趋势是，即便不降价，车企可能也会把省下的成本用在提升配置上，未来拥有8295芯片、800V快充、高阶辅助驾驶车型的门槛可能会进一步降低。

那么今年可以买车吗？有业内人士分析介绍，低价电池不可持续，甚至低于成本，加上现在车市新格局还未形成，竞争会更激烈，价格战也会继续，现在买车应该是价格低谷，可以考虑，但也需要注意，要买大品牌，起码保有量大，更可靠售后也更有保障，毕竟内卷之下，威马已经在淘汰边缘，今年年初高端品牌高合又暴雷，谁也不知道下一个威马、高合会是谁。

电池成本下降其实是国内车市的缩影，未来随着技术进步和规模继续扩大，更多新技术还会陆续上车，最主要是各个环节成本都会逐渐下调，距离油电平权也会越来越近，那么，真到了那一天，国内车市又会是怎样的格局？作为消费者，你会选择油车还是电车？