4.84万
当下，汽车行业正朝着多元化的方向飞速发展。
产品的多元化、需求的多元化，让我们不得不对一些产品进行重新定义。
例如皮卡，就从曾经的“工具车”，在今天进阶满足工作、生活、玩乐等多种需求的全能型多用途座驾。同时，皮卡的形态也变得愈加多样。除了长城炮这位“燃油老将”外，长安造出了全球首款增程皮卡——长安猎手，吉利汽车基于承载式SUV平台带来了纯电皮卡——雷达RD6。
可以说，目前的中型皮卡市场中，我们拥有十分多元化并且优质的选择。
例如在上述的三款皮卡车型中，它们代表了不同品类皮卡车型的高水准表现。当然，它们在各自的细分领域虽然都是佼佼者，我们今天就从用户的实际场景和需求出发，理性、客观、中正地去解读三款车型各自的特点，不做浮夸的吹嘘，也不做无脑的抹黑，为大家提供更靠谱的购车参考。
从设计开始，哪款车真正在“走心”？
在全球范围内，中国皮卡、美国皮卡和日本皮卡几乎形成了三足鼎立的格局。
而在这三大系别的皮卡车型里，中国皮卡其实是很有设计特色的。简单来说，中国皮卡可以设计得很好看，也能带来不少实用的贴心布局，能够为消费者带来不错的初印象。那么，在此次对比的三款中国皮卡车型中，哪款车做得更好？
首先，我们从最直观的外部设计说起。
其实长安猎手、长城炮和雷达RD6这三款车型，都完成了皮卡向乘用车的转变。
其中，长安猎手在外观层面十分注重力量感与气势的体现。例如宽大的车身搭配运动包围和粗壮龙门架等元素，突出了车辆的越野运动姿态。与此同时，长安全新的家族化设计，融入了精致的LED车灯、可在低速碰撞后回弹的复合材料保险杠等元素，也使其充满科技感，让皮卡更加现代化、更加精致化，带来了全新的视觉体验。
而长城炮乘用版，则在外观维度展现出了很强的肌肉感，整体显得十分饱满。同时，该车搭配大面积镀铬装饰，整体的视觉效果有些类似于“日系高端越野车”。
至于雷达RD6，这款车则保持了吉利城市SUV的基础设计风格。它虽然没有浓厚的高级感和越野元素，但清新简洁的设计风格，也十分讨喜，有着独特的观感体验。
至于在内饰设计方面，其实长城炮开始，中国皮卡就已经导入了高级甚至是豪华的元素。例如在长城炮和雷达RD6的车内，均有着类似于SUV车型的设计思维，并且搭配大屏幕、软性包裹材质等元素，车内呈现出的高级感不错。
至于长安猎手，这款车在内饰设计中除了拥有不错的层次感和高级感外，其双联屏、无线充电和怀挡设计，更带来了新能源车独有的科技感，能够适应对皮卡越来越挑剔的用户。
其实从设计维度就可以看出，长安猎手与长城炮乘用版，是更加偏向于中高端越野、旅行场景的产品；而雷达RD6则以实用性为导向，试图满足个体创业者商用和日常出行两大高频用车场景。
皮卡要大，更要足够人性化
当然，对于皮卡车型而言，车辆的空间实用性表现才是最重要的。
长安猎手和长城炮，它们的整车长度分别达到了5.63米和5.416米，两者体量大，内部的乘坐空间与货斗空间表现也都不错，既能轻松承载五名乘员，也能在后斗放下摩托车、自行车这样的大件物品，满足户外旅行以及露营等需求。
而雷达RD6这款车虽然尺寸是三款车中最小的，其长度只有5.26米。但即便如此，它也能轻松放下不少大件物品，只是它的后斗没有配备龙门架设计，在放置摩托车等超大件物品的时候可能不太好固定。
其实笔者想说的是，皮卡的实用性不仅在于车厢货箱尺寸，更在于细节设计。
例如长安猎手，在细节设计中就足够到位。这款车的货斗门采用了双段式设计，可以提供三种开启方式：
第一种可以单独开启货斗门的第一段，在覆盖货箱盖的时候可以便利地拿取物品。
第二种方式则是将货箱门整体往下打开，与传统皮卡类似，只是长安猎手还给货斗门额外配备了两根阻尼杆，开门的时候更轻柔、关门的时候更省力，这一设计比较人性化。
第三种开启方式，则是让货斗门阶梯式开启，在把货斗门放平之后，再拉开另一段门并且放下踏板，可以形成蹬车台阶便于上下车，也可在钓鱼时化身板凳，让体验更舒适。
除了巧妙的货斗门设计之外，长安猎手基于31.18度大电池，还可实现3.3kW外放电功能。
而且车辆厂的取电口位于货斗内部右侧并配备独立开关，能满足露营场地、户外施工等多样化的场景需求。
关注动力，怎样的性能才算是均衡？
对于目前的中国皮卡而言，随着乘用化进程的加快，皮卡所面临的使用场景也越来越丰富。
为了应对丰富的用车场景，皮卡除了需要足够实用的空间与细节设计，更需要强大的动力系统。
而此次对比的三款皮卡，也通过不同的动力形式，具有很强的代表意义。
长安猎手，全系采用超级增程系统驱动，而这也是全球首款增程式皮卡。
要知道，在增程式驱动系统进入皮卡领域之前，不少重型车如导弹发射车、百吨矿卡也都在采用增程式。对于重达两吨多的皮卡而言，超级增程，的确是一套优秀的驱动系统。
具体来看，长安猎手采用的超级增程系统，由2.0T蓝鲸增程器、前后双电机和31.18度大电池组成。并且可以带来纯电和增程两大驱动模式。在纯电模式下，这款车每公里的电费仅需7分钱，可谓是“省到极致”，在城区通勤场景下，长安猎手可以帮助消费者节省大量成本。
而在长途出行时，这款车的CLTC综合续航达到了1031km，不仅没有续航和补能的后顾之忧，同时车辆的综合油耗仅为1.3L/100km，相较于燃油皮卡，长安猎手的超级增程系统足够省。
而在足够省的同时，长安猎手也足够爽。
它的双电机四驱版车型，综合功率达到了200kW，综合扭矩为470N·m，轮端扭矩也可达5000N·m。这样的动力性能，不仅带来了7.9秒级别的加速能力，媲美同级别的3.0T燃油车。同时，电机无惧高原气候，即便是在四五千米海拔的昆仑山口，长安猎手也具备充沛的动力性能，真正做到全工况、全天候、全场景的适配，从城市到高速再到荒野，长安猎手都能轻松胜任。
在主销车型里，2023款长城炮乘用版搭载了2.0T柴油发动机加8AT变速箱的动力组合。
其最大功率120kW、峰值扭矩400N·m，这套动力放在柴油皮卡中，算得上是不错的存在。而且长城的柴油动力系统十分可靠，即便是在青藏高原的无人区里，长城炮也能轻松应对，把用户安全带回。
只是对于没有穿越需求的用户来说，长城炮这种纯燃油皮卡的成本还是比较高。
在实际用车的工况下，长城炮2.0T柴油版车型的油耗大概在10-12L/100Km左右，每公里的燃油费用差不多在0.74元-0.9元区间。综合来说，长城炮柴油版车型的油耗虽然在同级里面不算高，但是在新能源车型面前却并没有使用成本经济性方面的优势。
至于雷达RD6，这款主流纯电皮卡，有着很强的动力。即便是单电机版车型，也拥有200kW、384N·m的动力储备，其动力性能达到了同级领先的位置。而且，对于创业用户来说，纯电皮卡的出行成本很低，能够快速回本。
不过对于玩家而言，雷达RD6主销车型在CLTC工况下续航里程为410Km，虽然可以满足城区需求，但无法像长安猎手和长城炮那样“想去哪就去哪”。所以，从使用场景来判断，雷达RD6更适合城市里的创业用户，并且能够在闲暇之余，带着用户去城市周边郊游或者钓鱼，至于更远的长途出行场景，这款纯电车型就显得比较乏力了。
当然，我们除了对比动力效率之外，还要再来算一下三款车之间的“成本账”。
按照每年1.5万公里城区、5千公里高速/城郊/乡村道路合计2万公里来计算，三款车皮卡的费用差异如何？
对比来看，从车价再到出行的电价、油价，长安猎手基本上算是目前总成本最低的皮卡车型，能大幅度减小消费者的用车压力。不仅如此，由于柴油发动机成本高、价格贵，还要交购置税，所以又要多增加一笔在购车成本。而有了超级增程加持的长安猎手，享受免购置税政策，这就让13.99-19.69万元的预售价格区间，显得更香了。至于纯电皮卡，因为电池更大、成本更高，所以售价普遍偏高，雷达RD6即便免了购置税，售价也在14.58-26.88万元。
其实从这三款皮卡的动力结构来看，笔者认为它们并无高低优劣之分。增程、柴油和纯电，只是分别代表了不同的用车场景，消费者可以从自己的实际用车需求、用车场景进行区分和选择。而在这一对比环节中，我们也是将三者的差异性指出，为大家提供一个参考。
论越野性能，中国主流皮卡怎样才算合格？
我们目前也看到，越来越多的“玩家”“耍家”开始青睐于皮卡车型。
大家喜欢把皮卡当做全能越野车使用，山川湖海无所不穿。基于这样的使用需求，我们也需要从车辆的四驱越野性能说起。
首先，在越野这一环节，其实并未雷达RD6擅长的领域。
一方面，这款车在主销区间只有单电机后驱车型，没有四驱和大梁结构的加持，越野能力受限；另一方面，雷达RD6其实是一台助力创业者的车型，从设计维度来看，它只需要不错的装载能力并且满足日常通勤需求即可，无需太强的越野性能。
而在另外两款车中，其实都具备良好的越野基础。
比如他们均采用了非承载式车身设计，底盘下方的大梁结构再加上整体桥后悬架，车辆有着良好的抗冲击能力、悬架系统也有着足够的行程长度，从而轻松面对各种路况的考验。
至于在四驱系统设计方面，两款车由于动力形态的区别，其四驱系统差异性也比较大。
长安猎手采用双电机四驱结构，在前后桥分布着两大动力源。综合来说，电四驱结构可以实现更快的四驱响应，并且长安猎手还配备了前后差速锁，能够带来出色的脱困表现。
长城炮采用的是由多片离合器进行动力传递的智能机械四驱系统，并同样具备前后差速锁。在越野场景下，这套稳定的四驱系统和差速锁，也能带来很强的脱困能力。
其实对于真正的玩家来说，不管是电四驱还是传统的机械四驱，只要能把动力传递到位、能有着不错的可靠性，就已经够了。而长安猎手和长城炮，它们的四驱系统结构虽然不同，但性能都强悍、可靠性都出色，值得消费者信赖。
结语：
通过对比不难看出，在主流国产皮卡市场中，长城炮、长安猎手和雷达RD6这三款核心主流车型，都有着出色的表现。而它们也以不同的驱动形态，代表了皮卡市场的三大发展趋势，而且具有很强的不可替代性和专属性。综合来说，这三款皮卡各有千秋，用不同的产品特性满足着不同用户的诉求。
不过有一说一，长安猎手的超级增程动力创新，为用户带来了一个相对比较均衡的解决方案。首先就是在动力层面，长城炮柴油版虽然可靠性强，但动力性能、使用成本存在短板；而雷达RD6的性能强劲，但纯电续航与越野性不足；至于长安猎手，则具有低成本、高性能、高可靠的优势；此外，长安猎手纯电每公里低至7分钱的成本，比长城炮更省；超过1000公里的续航里程，比雷达RD6更实用。这样的差异也体现在整体的空间实用性、配置等方面，长安猎手不仅拥有媲美长城炮的空间表现，同时在细节设计也相较其余双车更人性化、配置更丰富。由此来看，不管是对于创业者、玩家还是家庭用户而言，从成本角度而言，长安猎手依然是“更优选”。
日前，长安猎手已经面向全国首批订车车主开启交付，并通过“长安猎手 试猎行动”展示产品实力，和皮卡文化价值，有兴趣的朋友可以亲自体验一下，真实感受一下，哪款才是当前最佳的选项。
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