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丰田汽车董事长丰田章男说：
纯电动汽车最多只能达到30%的市场份额，剩下的车将由混合动力、氢燃料汽车和燃油车占据；在全球有10亿人没有电的情况下，通过制造昂贵的汽车来限制他们的选择和旅行能力并不是解决问题的办法。（选择）应该由客户来决定，而不是监管或其他因素做决定。
这不是丰田章南第一次看衰电动汽车，也不是其第一次鼓吹多路径方案。
30%的市场占有率真的会是纯电动汽车的上限吗？
目前看来应当不至于该标准，截止2023年的全球新能源汽车渗透率约16.3%，同比增长超过三个百分点；距离30%的市占率确实还有相当大的差距，可是各大知名车企的态度已然发生了巨大的转变。欧洲知名车企有德国大众集团、宝马汽车和奔驰汽车公司，其已经在汽车电动化领域获得了巨大的支持；欧洲第二大汽车集团公司是Stellantis，其由意大利汽车公司菲亚特克莱斯勒和法国汽车公司标致雪铁龙合并创立，该公司已经与中国新能源汽车制造商零跑汽车形成战略合作关系，也在加速汽车电动化。美国有知名新能源汽车制造商特斯拉，销量表现一直非常抢眼。
中国汽车市场的新能源汽车渗透率已经达到31.6%，这是截止2023年的最新数据，已经超过丰田章男的“预言”；不过丰田章男指的是全球新能源汽车占有率，所以客观上还是需要继续提升，只不过全球三大汽车市场里的知名车企全部都在加速转型，似乎只有日产汽车产业还在观望。
不看海外市场，就以新能源车渗透率达到31.6%的国内市场为参考。
丰田混动产品价格表：
这些车都是其口中的混动车，它们的价格比纯电动汽车低吗？
此时定然有些汽车爱好者会联想到物美价廉的国产汽车，其实现在价格最低的紧凑级轿车来自上汽通用别克，该车为别克微蓝6，其起售价还不足10万元！国产汽车里的中大型后驱轿车零跑C01 EV起售价不足15万元，20万级就能选择到四驱高性能版。在16-20万的价格区间里，有零跑C11、深蓝S7、奇瑞舒享家、吉利睿蓝7等后驱中型SUV，20万级也有四驱高性能的零跑C11 EV四驱版。
插电混动汽车的制造成本高于其普通混动车，而现在已经有中型、前驱插电混动轿车五菱星光，其起售价不足9万元！和卡罗拉同级别的比亚迪秦PLUS DM-i和长安启源A05的起售价也低于9万元，这两台车也是插电混动轿车。而售价不足15万元就能选择到中型、后驱插电增程混动轿车，比如深蓝SL03和零跑C01增程版。
说电动汽车昂贵，随后又讲其普通混动车和氢燃料汽车，这是非常荒唐的说法，尤其是氢能汽车。
丰田品牌打造的氢能汽车本质是“不支持外接充电的增程电动汽车”，其概念与日产轩逸或奇骏e-POWER一样，唯一区别就是把增程器从发动机换成氢燃料电池——这种电池不是动力电池而是发电用的电池，车辆仍然需要动力电池、电机和电控。同时氢燃料汽车需要大量使用贵金属PT，结果导致车辆的制造成本居高不下。
以丰田氢能汽车Mirai为参考，其售价达到74.8-75.1万元，一台搭载134kW后置电机的中型轿车卖出这个价格，它不昂贵吗？！水平相当的国产内燃机插电式增程轿车的售价普遍不到20万元。所以这些车的个人用户屈指可数，为数不多的车最终还是拿去做商用了。
丰田章男在说谎，一个毫无依据的、可以轻易被戳破的谎言。
日本汽车产业点错了科技树，其围绕的是氢燃料汽车，可是在其制造成本的障碍无法突破之前，这种车在全球任何一个汽车市场里都会是冷门车，包括日本本土的汽车市场！客观事实也是如此。并且氢燃料的运输、储存和加注成本都很高，所以这种车不只是制造成本高，使用成本也相当高，所以氢燃料汽车很难寻找到突破口。
然而最重要的是氢燃料汽车的本质属于增程车，增程技术只是在纯电动车基础设施尚不够完善的阶段里的过渡产物，一旦设施完善则所有插混和增程车都会被淘汰。
丰田选择了一种不久即将被淘汰的技术，同时付出了太多，结果导致转型都很困难；所以丰田章男的表现也是合理的，只不过这种毫无营养的谎言已经骗不到人了。只要不发生“三极热战”，汽车电动化就是不可逆转的技术发展趋势，而出现这种情况的概率并不高，丰田章南的小算盘拨拉不出来结果。
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