扭力梁升级到四连杆，比亚迪秦L最大亮点不再是第五代DM-i？

最近比亚迪秦L的消息不断，在路试谍照曝光后不久，秦L相关动力规格也在网上被大家找到，将会提供15.874kWh和10.08kWh两个规格，对应纯电续驶里程分别为90km和60km。而就在刚刚，它的首张实拍图也呈现在了大家眼前，可以明显感觉到新车前脸设计要比秦PLUS DM-i更帅气、年轻，不过随着新车亮相日子的临近，相信大家也对秦L充满了期待，想知道产品力到底会有哪些变化，下面我们就根据现有消息来解析下秦L。

首先来说已知消息，比亚迪秦L目前定位依旧是紧凑型轿车，不过定位上将会在汉DM-i之下，但高于秦PLUS DM-i，这一点从它用上的全新P5混动平台就能够看出，并且根据之前的路试信息来看，秦L相比秦PLUS DM-i在轴距方面将会有明显加长，并且加长部分应该都会用在后排上，参考秦PLUS DM-i车长4765mm，轴距2718mm，那么秦L车长很可能超过4.8米，轴距在2.8m左右，也就是大家所说的A+级水平。

另外一个确切消息是秦L将会用第五代DM-i超级混动，不少人这视为新车未来的核心竞争力，而五代DM-i相比现在秦PLUS DM-i搭载的第四代系统，预计主要升级在这几个方面，一是发动机热效率的提高，目前骁云1.5L发动机的热效率已经达到了43.04%，行业领先水平是45%，但考虑到比亚迪研发新的混动系统至少要保证2-3年的优势，所以第五代DM-i发动机热效率超过45%应该不是太大问题。当然，想要提升这方面可以在这几个方面入手，包括做双喷射系统、加上大惯量固定涡轮等等。

另外一方面是混动系统的工作策略优化，这是降低油耗的主要方面之一，比亚迪这方面优势是有大量用户群体和样本，所以优化起来会比对手更加有利。当然，以上这些最终目的都是为了五代DM-i的效率，最终可以提升动力、降低油耗，根据之前判断，参考秦PLUS DM-i馈电油耗最低4.6L的水平，预计秦L可以做到无限接近4L的水平。

值得注意的是，秦L用上五代DM-i几乎是板上钉钉的事情，所以大家对于油耗、动力等方面是有预期的，一定会更好，但除此之外，其实用户更希望秦L还有更多提升，例如底盘，这也是之前秦PLUS DM-i被很多人诟病的地方。

具体来看，现款秦PLUS DM-i使用的并非真正意义上的混动平台，所以在加入DM-i系统后，很多设计都需要妥协，包括加入大电池后，油箱位置放在了后轴之后的位置，显然这是一个无奈之举。

不过P5混动平台对此就做了应有的升级，根据之前的消息来看，秦L将会用上CTB电池底盘，同时悬架也会得到升级，用上前麦弗逊+后四连杆，相比秦PLUS DM-i的后扭力梁有明显结构上的升级。更重要的是，以上看到的这些升级，其实也都要归功于全新P5平台，能够看出在设计之处，P5就考虑到了混动和EV车型的使用问题，用上CTB电池底盘后，可以在物理层面提升电池的空间利用率，同时还可以减轻电池的重量。

与此同时，电池被安放进底盘后，底盘其他方面就有了更多空间，后扭力梁升级到四连杆就能够说明这一点，要知道四连杆结构可要比扭力梁复杂的多，也要更占空间，另外，相信这一次有了专用平台，之前油箱后置的BUG这次势必也会得到改进，从容布置到后轴前方的位置，这样一来车辆的安全性也会得到提高。

最后再来说说底盘可能的一些进步，首先虽然结构上后悬升级到了四连杆悬架，但根据产品定位，预计秦L依旧会是一款主打舒适、家用的产品，不过由于多连杆的上限更高，只要调校得当，其实是可以兼顾一定运动性能的，这一点可以参考同样使用后四连杆的大众高尔夫、速腾等等，同时，由于比亚迪的插混产品本身就具备非常强劲的动力性能，零百加速可以轻松做到7秒级水平，因此秦L可能会带来此前秦PLUS DM-i没有的操控感，而这或许也将让秦L成为比亚迪20万元以内少有的运动家轿。