强大的不只是性能，极氪007试驾体验

文/修斯

要说近段时间以来最火的车型，极氪007必然得有一个名额。上市不到40天，极氪007的订单量就已经突破了50000台，加上20.99万元的起售价，整体的性价比还是非常具有竞争力，可以预见它上市后能够取得不错的销量。

而小编最近也是对极氪007进行了全方位的试驾体验，可以感觉到它无论是设计、操控、性能还是智能化等多个方面都有着均衡的实力，不只是强大的性能和操控那么简单。

首先看到它的第一眼，可以发现它的整体设计是脱离了极氪以及领克的家族化风格，没有套娃。车头所有的灯光全部集成到一起，形成横向贯穿的灯带线条。加上行业首创的ZEEKR STARGATE一体式贯穿灯幕，点亮后十分炫酷，拥有超高的辨识度。

这个灯带比较有意思的是可以在车机上进行调节，可玩性高，有灯光秀和交互功能，还可以根据个人的喜好去自己编程灯语，非常有个性化。

车身姿态十分低趴，加上溜背的设计和20英寸双五辐花瓣式轮毂，整体的运动感突出。车门采用触控式的车门开闭方式，连惯用的隐藏式都得以取消，在使用上可能还是需要一定的时间来适应。

车尾设计十分简洁，同样是贯穿式尾灯与前脸相呼应。新车定位为中型车，长宽高分别为4865x1900x1450mm，轴距为2928mm，在同级别中算得上第一梯队。

进到车内可以发现还是使用了品牌以往的设计风格，平直简洁的中控台加上全液晶仪表和中控屏，可以选择朝向驾驶员或者居中或者朝向副驾。全车几乎没有什么物理按键，除了主驾和方向盘上有一些操控按钮外，其他功能的设置全都在中控屏。

搭载了35.5英寸AR-HUD抬头显示系统，整体的成像十分清晰，导航信息可以完整地投射出来，还能根据光亮进行自适应调节亮度。

值得一提的是车机搭载了最新的8295芯片，在算力上有大幅度提升，也为全车智能化奠定了基础。加入Kr GPT AI大模型，在语音交互有不错表现，并且支持注视唤醒，使用上便捷度还不错，不过并不是每次都能精准地触发，还有待升级。此外，车内极氪自研的杜比全景声音响，音乐效果好，低音的穿透力强，对于对音响有要求的朋友十分友好。

那极氪007的性能表现也是最吸引消费者的地方，我们试驾的车型为四驱智驾版，搭载最大功率475kW的前后双电机，官方宣称的零百加速为3.5秒。当把这台车开起来后，深踩油门就可以感受到源源不断的动力，响应非常灵敏，线性的加速不会感觉太突兀，对于普通的消费者来说完全够用，甚至还有些过剩。顶配性能版的零百加速为2.84秒，在性能上更上一层楼，在同级别中可以说是没有对手。

在前双叉臂后多连杆的加持下，可以感觉整个驾驶十分平稳，对于路面的颠簸也过滤得比较到位，过弯时不会有过多侧倾，支撑良好，加上低趴的车身，操控性是完全达标的。不过对于我来说它的方向盘却是很重，可能在转向时的灵活性稍显笨重。

而智能驾驶方面也是极氪此次主攻的赛道，提供“激光雷达+视觉融合”以及“纯视觉”两套方案，加上NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶芯片，可实现APA自动泊车辅助，高速NZP高速自主领航辅助等功能。

在实际的使用上已经不输那些成熟的智能驾驶，无论是跟车、保持、拐弯、减速都十分老练。高速上可自己进行变道超车，确保安全条件实现迅速变道，不拖泥带水，还可自动上下匝道，整体的便捷性高。

800V平台是如今越来越多车企所强调的，而极氪是做到了全系标配，将门槛拉低至20万级别，在充电速度上有优异表现。

在车型的选择上，我认为对于普通老百姓来说后驱版完全够用了，依然有5秒级的零百加速时长，价格更低的同时能够带来更长的续航里程，最高可达870公里，再根据自身需求选择是否带智驾。

写在最后：

总的体验下来，可以明显的感觉到极氪007无论是设计、性能还是智能化上都有着优异的表现，也可以看出极氪在智能化方面的突出成果，智能驾驶也是跟上了当下的趋势。完全能够满足当下消费者所有的用车想象，全方位强于同级别竞品，说它是六边形战士也不足为过。