北汽蓝谷资不抵债：净资产﹣53.75亿元

北汽蓝谷2023年业绩预告发布，其中有一部分数据值得解读。

1. 预计净利润为﹣57亿元到﹣52亿元
2. 公司净资产为﹣53.75亿元
3. 极狐汽车会2023年累计销量达到3万辆，同比增长138%，12月单月销量为8004辆，约占全年销量的27%

这是一组令人咂舌的数据，北汽蓝谷2023年最低亏损幅度也要达到52亿元！其累计亏损更是达到了223.9亿元。该公司除极狐汽车以外还有其他品牌的车辆，但是2023年总销量也只是9.22万辆， 那么这家公司则是每卖出一台车就要亏损约5.6万元。然而北汽蓝谷似乎并不着急，其高管曾对于2023年充满希望，并且认为2023年首要目标是拉升销量，并且要突破15-30万元价格带的纯电动汽车市场；销量确实有所增长，只是效果似乎并不理想。

北汽蓝谷与华为集团是战略合作伙伴，2024年能否上量得看这个品牌的表现。

目前已确认的产品信息有：

上半年将推出一款与极狐阿尔法T5同平台的纯电动轿车，阿尔法S和阿尔法T将在2024年全面焕新；与华为合作推出的阿尔法S先行版也将发布新车型，产品线将进一步完善。并且北汽蓝谷与华为智选模式合作的首款车型也将于今年实现交付，不过具体发布和上市日期并未确定。

华为汽车生态品牌里有问界、智界，分别于赛力斯汽车和奇瑞汽车合作打造；其次还有与长安汽车、宁德时代合作打造的阿维塔，不过这个品牌不是由华为主导，采用的不是深度很大的智选模式。下一阶段还有有两个“界”，其一是与江淮汽车合作打造的新品牌，其二就是与北汽合作的新品牌。

所以华为是否能助力极狐汽车拉升销量呢？

现在只能说可能性对半开。

极狐汽车和华为合作的新产品能否成为爆款，其决定因素有两点，首要还是产品力，其次则是华为是否会将重心倾斜于极狐汽车。

近期有关华为汽车生态品牌的热门话题是阿维塔和问界汽车，两家高管的隔空交流并不是很友善，究其原因应当是华为汽车业务里的问界品牌抢了太多风头，阿维塔品牌的存在感貌似不是很高。狭义乘用车主力车型只有三种车型，分别为轿车、SUV和MPV，车企想要壮大就必须全线发力，说穿了就是大家都要造这三种车型，现在没有造不等于未来不用造。所以围绕一个合作伙伴的内卷必然会更加激烈，因其使用的核心技术均来自华为，同质化导致各自体现竞争力的选项已经很少。

最终谁能走到最后的决定权不在车企的手里，极狐汽车能否依靠与华为合作扭转局面，那就只有看下一阶段的问界、智界和阿维塔会上演怎样的剧情了。

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