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2024开年,华为问界可以说是志得意满,除了在2023年打了一个漂亮的翻身仗以外,它在新年第一周的销量榜上,力压理想,勇夺新势力周销量第一。
另外,在50万级高端市场上,问界M9旗开得胜,据悉,它上市7天大定订单便突破3万+,对应50万的价格,这个成绩相当出色了。
不过有句话说得好,每一个成功“男人”的背后,总有一个默默支持它的人,而站在华为问界背后默默支持的人,便是赛力斯。
但相较于华为问界满面春风,赛力斯就是“偷偷抹眼泪”了。根据赛力斯公布的销量数据:2023年,赛力斯新能源汽车全年销量151798辆,距离全年30万辆的目标差了近50%。
除了销量未达标,赛力斯也是持续亏损。具体数据显示,从2020年到2022年,以及2023年的前三季度,赛力斯分别亏损了17.29亿元、18.24亿元、38.32亿元和22.94亿元,亏损金额逐年增加,累计净亏损高达96.79亿元。
那么问题来了,为何问界声量、销量大涨,但赛力斯依旧难逃亏损漩涡?与华为深度绑定究竟是好是坏?
先聊聊亏损为何扩大,众所周知,问界能够“起死回生”,全靠一款车——问界新M7,而问界新M7为何能一炮而红?靠MATE 60的流量?虽然有部分因素在里头,但更为关键的是,问界新M7的超高性价比。
作为一款中大型SUV,问界新M7的起售价为24.98万元,基本与问界M5持平,作为其直接对手的理想L7,起售价高达31.98万。无论是配置、舒适性还是智能技术,问界新M7都拿得出手,它能爆火,还在于对自己足够“狠”——拿出5亿搞改款车型,并以低于旧款车型4万的价格上市。
“狠”的代价也很明显,那就是“越卖越亏”,而这也就进入了死结:销量不上去,无法摊薄成本,只能继续亏钱;不降低售价,产品没有足够的市场竞争力,销量上不去;一旦降低售价,每一台车的亏本金额就会更多,就需要更多销量来分摊成本。
而除了成本外,巨额营销费用也让赛力斯颇感压力,根据2022年的财报可知,其销售费用约48.20亿元,同比大增276.55%,而这其中,很大一部分便是与华为合作所付出的渠道费,根据相关报道,智选车模式下,华为与整车厂的分成比例约1:9,其中8%是华为渠道的经销费用,2%是技术授权费用;其半年报显示,上半年17.32亿元的销售费用中,高达13.24亿元的“广告宣传费、形象店建设及服务费”是大头。
一般来说,车企净利润普遍不到10%,强如丰田也就是7%-8%。而华为的渠道是现成的,不存在很高的渠道成本,却拿走了利润大头,让赛力斯承受繁重的固定资产损益,自然是销量越高,赛力斯亏得越多,而华为方面,余承东则透露“没亏,也没利润”。
至于2024年赛力斯想要盈利的难度还是相当大的,毕竟按目前的市场趋势来看,价格战依旧在持续,作为老对手,理想已经全系降价,而尝到降价带来甜头的问界,会不跟着市场走吗?
再来看第二个问题,赛力斯与华为深度绑定到底是好是坏?
对于这个问题,我们应该从赛力斯失去了什么来看。
首先便是失去了自己的“声音”,从两者的合作模式来看,华为不仅提供技术、设计还提供了销售渠道,虽然确实能让销量更好看,但这也导致赛力斯过度依赖华为,以至于在公众认知中,提及问界时,消费者只知华为,不识赛力斯。
这种过度依赖华为的做法,给赛力斯带来了巨大的风险。以2023年3月为例,当华为明确表示它不直接参与造车,只是为车企提供技术支持,并且禁止在产品宣传和设计中使用华为元素时,赛力斯股价、销量断崖式下跌。
类似地,当智界S7于9月份发布时,赛力斯的股价再次遭受了严重的冲击,从约100元的高点跌至80元左右,再次证明了过度依赖华为,对赛力斯市场稳定性与长期发展产生了负面影响。
再有就是主动性,以往鸿蒙智行只有问界一个品牌,但现在,华为正在扩大“战队”,按照余承东的说法,华为希望通过以智选模式主导的问界生态汽车联盟形式,做大新能源汽车市场。
在这种智选车模式下,华为不再将合作局限于赛力斯一家,而是开始与江淮、奇瑞、北汽等其他车企展开合作,分别推出傲界、智界、享界。这就意味着,对赛力斯来说,华为是其唯一的大型合作伙伴,而对华为而言,赛力斯只是众多合作伙伴中的一个。
尤其是华为与长安成立新合资公司,更是让赛力斯大感威胁,没几个小时便发文以表“忠心”,虽然最后被“正主”华为宽慰一二,但对于赛力斯而言,这远不足以成为“护身符”。
从新合资公司视角看,赛力斯未来入股加盟后,虽然可以成为新公司的股东之一,并且优先使用华为智能化方面的资源和技术,但在鸿蒙智行已经向其他主机厂发出邀请的情况下,赛力斯能获得多少华为资源还有待商榷。
总而言之,问界火,并不代表赛力斯火,就目前持续亏损的情况来看,与华为进行深度绑定,弊还是略大于利,不过对于赛力斯来说,目前除了与华为越绑越紧以外,已再无他法。
这也许给后续要与华为深度合作的车企提了个醒,“出卖灵魂”虽好,但出卖得太多,可能最后就是“铁打的华为,流水的车企”了。
至于赛力斯,根据余承东的说法,帮车企实现销量过100万辆,车BU就能盈利,那么问界得买多少辆,赛力斯才能真正盈利呢?
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