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JUELUO·车评
近日，中国汽车流通协会发布了《2023年度中国汽车保值率报告》，包括各级别品牌、车型在内，这份报告为我们呈现了它们三年期保值率的情况。整体来看，在所有车系当中，日系车仍然处于“高保值”的状态，其中在合资品牌中，国内两家丰田和两家本田占据前五位。
除品牌之外，车型保值率是广大消费者比较关注的。特别是在新车和二手车市场中流通量比较大的紧凑型轿车。然而，在这一细分市场中，一汽丰田卡罗拉三年保值率为62.35%，仅排名第十。出乎预料的是，该市场保值率排名第一的车型，竟然是一台我们如今在街道上很少能看到的车子。
如图所示，紧凑型轿车中大众甲壳虫、本田杰德和奔驰CLA分别排名前三位。其中甲壳虫三年保值率竟然达到了76.52%
当看到这份报告后，相信会有一大堆问题接踵而来。
其实一点也不意外。不知道大家有没有发现，在紧凑型车这份调查样本中，其中有绝大部分的车型与甲壳虫一样，是我们在街道上很少能见到的，比如雷克萨斯CT、宝马2系、捷达VA3和奔驰CLA。
其实，决定一台车是否保值的因素有很多，但其中很重要的是一点就是要看它的市占率，或者说它的销量如何。而在以上几款车型中，仅捷达VA3去年一年的销量超过了4万台，其它几款车型的销量几乎可以忽略不计。若拿它们的销量去对比表格中的思域、卡罗拉、高尔夫和星瑞，那简直是小巫见大巫了。
决定二手车残值的还包括市价、口碑、品质和品牌。
还有更重要的别忘了，在这份统计中，排名前两位的大众甲壳虫和本田杰德，其实它们早已经在国内停售了。然而停售的车型，还能在保值率上遥遥领先？
除了刚才所提到的“市占率”之外，在当前的二手车市场里，车商们很注重“快进快出”和“利润率”。快进快出很好理解，比如今天收的车明天就能卖出去，而“利润率”可不是在所有车型上都能够获得的。对于二手车商来说，似乎一些冷门品牌和车型，更好溢价。
大家注意了，思域、卡罗拉、高尔夫这三款车型一直是新、旧汽车市场上的流量车型，市场率非常高，大家都很关注。但正是因为这种关注，导致思域、卡罗拉、高尔夫（包括雅阁、凯美瑞）这类车型的二手车交易价格非常的透明。因此，目前绝大多数车商都不愿意收售这类车型，只因买卖双方都清楚的价格，让二手车商很难在利润上超过“三位数”！
然而，正相反，类似大众甲壳虫、本田杰德、雷克萨斯CT、宝马2系和奔驰CLA，它们的市占率并不高，流量也非常小，因此在价格上缺乏“对照”，所以，二手车商很多的利润空间都来自于这里。
前不久，笔者与一位从业多年的二手车经销商聊天，他毫无避讳地说到：现在卖一台2019年本田飞度，我的利润只有500元。他告诉笔者，目前一些日系品牌如丰田、本田、日产、马自达等，因为不赚钱我们基本不收车（置换除外），与我们的各种成本费用相比，买卖这些所谓的“好品牌”，都不够我们操心的。目前，这位车商已经将更多的精力关注在斯巴鲁、MINI等这类相对冷门的汽车品牌之上。
从这位车商反馈的情况来看，我们也就不难理解，为什么像大众甲壳虫等这类冷门的品牌和车型为什么保值了。因为对于车商来说，它们有利润，所以更愿意收售这类车型。其实，二手车商是否愿意收车，也再决定着一台车的保值率。很明显的是，目前，很多车商都在以更低的价格来购买二手的新能源汽车。因为这类新能源汽车在二手车市场上流通很少，所以也导致许多新能源汽车不保值。
笔者发现，在目前的二手车市场上，经营相对比较稳定的二手车商都有一个共同的特点，那就是，他们都将精力专注于某个品牌，比如MINI、斯巴鲁这类的冷品品牌，以及像奔驰、宝马、路虎、雷克萨斯等这类的高端品牌。
事实上，思域、卡罗拉、高尔夫同样也是非常保值的车型，但是在终端市场上它们的交易量却不大。我们看一个品牌、一款车型是否保值，一方面取决于品牌和品质因素，而另一方面还要看二手车市场的活跃度和流通量，即便车主愿意将思域这样的车子卖出去，但二手车商不愿意收你的车，或以什么样的价格收，这些都是不确定的因素。而在这种情况下，你说它还能算得上真正保值吗？
再来看这份报告，其中在小型车保值率排名中，MINI品牌三款车型位列前三位，而在我们的印象中应该很保值的飞度，仅排名第四位。
提醒广大消费者，“报告”仅作为购买二手车的参考，你的车是否保值？你的车子能不能卖出去，还需看当下的市场行情与“人情”。
编辑：syayan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会 副会长单位
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