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2023年的汽车圈看似风光，不仅产销量首次突破3000万辆，新能源汽车更是领跑全球，渗透率达到31.6%，但2023年的胜利却是用价格战杀出来的惨胜。实际上许多车企都面临着巨大的压力和挑战，销量目标不达标、亏损等问题普遍存在，尤其对于一些新晋品牌和车企，如何在竞争激烈的市场中立足并获得消费者的认可，是一项非常艰巨的任务。
这其中，长安冲击高端新能源的重武器，三巨头联合打造的阿维塔，情况也是不容乐观，2023年度目标定为10万辆，仅仅卖出了2.7万辆，27%的目标完成率让它在众多车企中稳稳垫底。
财报显示，2023年上半年，阿维塔营业收入仅为22.45亿元，净亏损高达17.56亿元。虽然阿维塔11融合了长安、华为、宁德时代的优势，承载着长安汽车高端新能源品牌发展的重任，但在30万元级别市场与极氪001、蔚来ES6、智己LS7等车型相比，也并没有绝对优势。
为扭转阿维塔的局面，长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长职务，董事长亲自挂帅，撤掉了之前搞技术的谭本宏，将品牌营销出身的陈卓提拔为总裁，不禁让人联想到朱华荣曾有一句名言：“产品不行的就要靠营销战术”。言下之意，宁可多做花钱做广告，也不愿意降价换销量。
阿维塔11在2022年8月发布后，就意外遇到退订风波。根据媒体的报道，当时用户普遍反馈的退订原因包括产品整体配置不高、首任车主权益没有诚意、续航里程低、交付时间晚等。
在产品配置上，阿维塔11没有高清多联屏、没有抬头显示屏、没有品牌音响，后备箱空间小、没有CDC减震系统等等，都让用户不理解，特别是没有搭载宁德时代当时最新的麒麟电池，让消费者大呼意外。
阿维塔12已经吸取了不少阿维塔11的经验教训，但你也不知道是长安的水平就到这了，还是说努力的方向有偏差，产品上依然有或多或少的问题或者遗憾，如果卖20万区间这些都无所谓，但是三四十万的价格，给出这样的答卷还是难以令消费者满意的。
整体而言，应该不会有人否定其个性化的设计，但阿维塔的产品设计有时过于追求独特和新颖，而忽略了消费者的实际需求和习惯。例如，某些设计元素仅仅是为了追求视觉效果，而没有考虑到消费者的实际使用体验和功能需求。这种设计思路可能导致产品在实际使用中给消费者带来不便，影响消费者的购买决策。
同时，阿维塔在配置上有时过于追求噱头和宣传效果，而忽略了配置的实用性和性价比。例如，某些配置虽然看起来很高端，但实际上并没有给用户带来很好的使用体验。这表明阿维塔在配置的选择和优化上需要更加谨慎和精准，以确保提供的配置真正符合消费者的需求和期望。
阿维塔作为一个高端新能源品牌，目前最显著的标签确实是智能驾驶。华为作为阿维塔的技术合作伙伴，为阿维塔提供了高阶智能驾驶系统ADS 2.0，这是阿维塔车型的一大卖点。然而，需要注意的是，华为并不单单为阿维塔一家提供智能驾驶技术，而是与多家车企合作提供相关技术。这对于阿维塔来说，并不是什么好事，阿维塔需要有属于自己的标签，也就是明确自己的品牌定位和特点，以便更好地吸引目标消费者。
阿维塔的产品在某些方面表现出色，但在满足消费者需求方面仍存在一些问题。对于消费者而言，产品的实用性和性价比是他们最关心的，而阿维塔在这方面还有提升的空间。同时，阿维塔在市场定位和品牌形象方面也需要更加清晰和精准，以便更好地吸引目标消费者。
在这种情况下，营销可以起到一定的作用，但仅仅依靠营销是无法完全解决阿维塔的困境的。阿维塔需要深入挖掘消费者的需求，不断优化产品设计和配置，提高产品的实用性和性价比。只有深入挖掘并解决这些问题，阿维塔才能够在激烈的市场竞争中获得更大的发展空间。
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