电动车起火事故频发，奥特能电动车电池防护策略如何？

在电动车起火事故层出不穷的背景下，电动车电池是台会起火为用户所厂这关注，为此，个少汽车品牌推士了“永不自燃”、“永不起火”等传播口号。但不少实际发生的起火事故，又会很快推翻汽车品牌的相关传播。

事实上，根据电动汽车动力电池的物理化学特性，起火风险是客观存在的。很多汽车品牌通过电芯等单一环节穿刺实验不起火来描述整车安全，这种方法是不全面尊重自然科学规律，正视动力电池的起火风险，从切断起火路径的角度出发来制定电池防护策略，目前来看是比较行之有效的策略，并已通过不少用户的事故案例得以应征，以奥特能电动车平台为例：

当有意外碰撞时，首先车身先抵御一轮冲击，车身如果没抵御住，配有高强度井字形钢梁的电池壳体会再次抵御，随后，电池包-模组-电芯之间的物理关系也会再次缓冲冲击；在对冲击进行多轮分解后，即便电池包收到挤压最终起火，那么设置在电芯与模组之间、模组与电池包之间、电池包与车身之间的气凝胶防火毯等隔热屏障将尽最大可能将火势封闭在局部，泄压阀和快速排气通道也会迅速将高温气体排出电池包。碰撞冲击的逐级分解+火势的逐级屏蔽，成就奥特能电动车电池天花板级安全级别。

这应该是目前合资品牌电车最牛实战成绩，别克E5被货车追尾撞击油罐车。车头该溃缩的地方溃缩，A柱纹丝不动连挡风玻璃都不带碎的

相信大部分人都看到过电车碰撞之后起火的新闻所以导致部分人谈‘电’色变，总拿电车的安全性来说事儿。但是我觉得这还是有些片面，因为每家的造车工艺和平台都不一样。这次别克E5就带了一个很好的头，关键还是要看车身骨架强度、电池防护是否到位！

查了一下关于奥特能平台的资料（目前该平台的车有凯迪拉克瑞歌、别克E5、E4），说几个关键的点吧。

1、电池包使用了井字形结构设计，高强度钢和超高强度钢占比达到了98.5%超过目前国标几倍。

2、上盖防火专利，气凝胶防火毯，大面积防爆阀，避免极端情况出现爆燃。

3、使用了无线电池管理模块，避免线束老化降低装配不良的风险。

个人感觉通用集团在制造电车方面还是有两把刷子，不知道大家对目前的合资电车有何看法？