如何让设计不过时？特斯拉设计负责人透露三大秘诀

在刚刚过去的2023年，特斯拉全球范围内共计生产电动车约185万辆，交付约181万辆（分别同比增长约35%、38%），继续领跑全球纯电动车市场。在这当中，特斯拉Model Y不仅成为国内年度最畅销的乘用车，同时也历史性地超越了传统燃油车竞品，成为全球年度销冠。相信大家一定好奇，如此畅销的一款产品是如何打造出来的呢？2024年1月18日，特斯拉设计负责人弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz von Holzhausen）首次来到中国，在“魔都”上海围绕“特斯拉的硬核设计”的主题，进行了一场干货满满的分享会，阐述了特斯拉车辆的设计理念，并回应了现场媒体与车友关心的热点话题。

说起Franz，相信对汽车设计领域感兴趣的朋友都不会你感到陌生，这位曾在大众汽车、通用汽车、马自达（北美）等头部车企长期任职，并以十分戏剧化的方式加入特斯拉并一干就是16年（自2008年开始）的顶级设计师，通过Model S、Model 3、Model X和Model Y，以及Cybertruck、Tesla Semi卡车和第二代Roadster等一系列设计，不断给消费者和行业带来惊喜，如果说是特斯拉开创并引领了电动汽车时代的全新设计流派，也毫不夸张。

正如在过去许多场合中提到的那样，Franz强调特斯拉产品的设计非常重视高效性：“我们努力让每一辆特斯拉车体现高效性，如果车有笨重的感觉，就代表效率不够高，它会影响里程。我们非常强调将高效这一理念融入到我们的产品当中。特斯拉希望在细节上与用户建立连接，让用户在细节中接收到我们的灵感。”

作为一家非常重视客户意见的科技公司，Franz表示特斯拉在不断收集各种想法并融合各方意见，抓住每一个机会迭代升级产品，解决痛点，再通过制造不断落地新想法，提供给用户更好的产品中，让用户获得最高的价值。他以新款Model 3为例：“比如在尾灯方面，Model 3焕新版换装了全新的C字形尾灯组；在内饰方面，Model 3焕新版也变化很大。我们非常注重在细节中提升用户体验。比如我们会关注出风口的出风方式，关注气流运动，即使在很小的细节上，我们也想不断提升和迭代。在出风口这样非常小、大家也许没有注意到的细节上，我们能够做到大幅提升效率，就像变魔术一样。这就是特斯拉的设计，我们希望从设计的角度提供简洁又高效的解决方案。”

隐藏式门把手、Yoke方向盘、中控屏换挡等这些极具匠心的设计巧思，相信广大消费者都再熟悉不过了，由于众多新能源车型都在采用（许多燃油车也纷纷“跟风”），一些网友甚至忘了这些都是被特斯拉第一个应用到了量产车之上。“我们需要让产品的每个元素，都做到细节化的考量。”Franz表示，想要设计一款极具突破性的电动车，就要遵循“第一性原理”，从头开始——回归问题本质，不借助任何既定规则和经验主义。Franz所带领的特斯拉设计团队不仅认为车辆设计应该以功能为核心，丢掉多余装饰和元素，通过简化操作提升人机交互效率，同样也与工程团队一起努力将它们落地，从而为用户带来更加轻松的驾驶体验。

可以说，特斯拉彻底颠覆了传统燃油车的设计，在外观与内饰的设计上，“因地制宜”地考虑到电动车的独特用车需求。除了率先完全取消格栅（Model 3）、在量产车（Model S）上率先采用智能中控大屏（2009年，不仅比第一代iPad的发布还要早一年，更是引领了车载智能科技的新潮流）等之外，特斯拉还首开先河采用一体化压铸技术，Model Y车身后底板首创的一体化压铸技术，将70多个零部件缩减为1个，保证车身结构安全的同时，让车身底部更平整，优化气流、降低风阻，进一步提高车辆行驶效率……这一系列的创新刷新了业界对传统车辆制造方法的认知，其提出的更好更高效的设计思路，也吸引着拥有百年造车历史的传统燃油车企纷纷效仿，就连汽车界“龙头老大”丰田也坦言：“我们不断从特斯拉的制造工艺中汲取灵感，这一结构件的灵感便来自于特斯拉。”不言而喻的是，特斯拉的很多设计思路，也给了科技领域以启发，加速全行业智能化进程。

众所周知，当前许多汽车厂商都在“卷”空间、“卷”配置、“卷”智能，称得上是“新装备大乱斗”，五花八门功能设计、争奇斗艳的豪华内饰让人眼花缭乱，这些“开卷”固然会让消费者有了更多的选项，但也意味着更高的成本占比（尤其是在“价格战”愈演愈烈的当下），其安全性和耐用性方面的投入则面临被压缩的可能。

“通过取消纷繁复杂的物理按键，我们用尽可能简约的内饰风格，给用户空间感，也让车辆的设计永不过时。”Franz指出，设计的本质，是要带给用户更好的用车体验。特斯拉不想让更多的元素融入其中，“我们关注的是解决问题最简单、最高效的方式是什么。随着时间的推移，那些不重要的元素会被人慢慢遗忘、遗弃，最终回归最简洁的版本。”

而这正是特斯拉力求在功能上删繁取精、让驾驶变得更加轻松安全的坚持，例如2023年推出的Model 3焕新版取消了拨杆，极简操控，只用“一盘”"搞定，同时可执行语音、雨刮、远光灯等多种操控，驾驶操作更方便。不仅如此，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶的操作界面被简化在中控大屏上，只需点击几下就能控制车辆，方法简单到无论多大年龄的车友，都能轻松上手。

正是因为删去了纷繁复杂的功能，在充分保障用车安全的前提下，才能让驾驶体验至纯至粹，让开车这件事变得好玩、有趣起来。Franz认为，车不是一个冰冷的产品，“我们需要让用户在车里感到享受。”

当然了，极简不等于“删减”，特斯拉坚持极简的同时，更将“驾驶安全”摆在首位。特斯拉发布的《2022影响力报告》内容显示，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶让行车安全达到美国平均水平的8.5倍。尽管是唯一一家一直在做减法的车企，但特斯拉在智能和安全上其实是在不断地做加法。

在不久前北美交付的Cybertruck身上，大家就能看到了很多颠覆性的安全验证，比如“雨淋测试”升级为“水泡测试”，外骨骼架构连冲锋枪都打不透……无论是主被动安全技术，还是设计领域，特斯拉旨在通过一切手段让出行更安全。

“作为设计者，我们要确保用户不为车辆的安全性感到担忧，打消他们的焦虑。”Franz强调，特斯拉的设计始终以安全为先。在设计新产品的最开始，团队就会关注安全问题。不仅如此，特斯拉会还会主动公开自己的专利，比如最近公布了初代Roadster的工程文件。“特斯拉希望人类可以摆脱传统燃油，希望世界变得更安全、更环保、更美好。特斯拉不可能独自完成这件事，我们呼吁更多企业，参与这样一项事业，共同创造一个可持续能源驱动的世界。”

毫无疑问，近期在北美开启首批交付的赛博皮卡（Cybertruck）也是大家关心的热点话题。Franz如数家珍地介绍道：Cybertruck有着非常激进的工程设计理念，有令人印象深刻的创新——作为一台非常大的车型，它可以通过线控转向系统操作，有着惊人的转弯半径，同时也有所有其他特斯拉车型的功能。在驾驶体验方面，它与其他特斯拉车型非常相似，有非常好的界面、舒适座椅，可进行快速充电，质量非常好，只是外观看起来不太一样。“一旦人们开上Cybertruck，他会觉得不同，会感觉‘未来已来’。”

“Cybertruck是我们一直希望设计制造出的一个具有未来科技感的产品。我们想融入非常多创新点，体现出它的坚固性、持续性、耐久性。我们想采用非常坚硬、坚挺的‘外骨骼’。同时，我们也想要一个非常简洁的解决方案，尤其是在制造端，让制造过程更容易落地。最终可以看到，Cybertruck是一个设计、工程、制造多方面创新融合在一起的解决方案，充分体现出未来感。北美市场上的皮卡样子都差不多，是非常无聊的状态，已经持续60多年了。我们现在有这样一个机会，可以颠覆大家对皮卡的固有认知，用不一样的制造流程降低它的成本，并且让它变得更加简洁。这是一个非常具有争议性、非常先进的产品，大家一开始不会预料到，皮卡会给大家这样一种焕然一新的感觉。”Franz透露，作为皮卡，Cybertruck可能像瑞士军刀一样，能够集成所有功能，你可以在车上装载附件以实现丰富的功能，我们希望能够通过这些附件，让Cybertruck的车主拥有独特的体验。

值得一提的是，特斯拉中国日前宣布，Cybertruck将在中国举行全国巡展，活动已开启报名通道。《早懂车》也将为大家带来第一手的体验报告，敬请期待！

在分享会的最后，面对大家对未来特斯拉产品设计方向的高度好奇，Franz表示，特斯拉一直在考虑如何让下一代产品变得更好，如何创造出更多独特的、让人耳目一新的新产品，如何给市场及用户带来崭新的想法和独特的惊喜。“特斯拉崇尚简洁、优雅、高效，更多关注用户体验。我们关注市场需求，大家可以看到，我们的设计简洁而高效，用户界面非常友好，内饰也受到用户欢迎，在设计上并不需要额外的、繁杂的设计。有一些人可能需要更奢华，或者说更复杂、多样化的装饰，我非常理解。特斯拉还会坚持极简主义，可能在未来会有一些比较有意思的设计进一步体现，请大家拭目以待。”