路特斯EMEYA繁花正式上市——何为“纯粹”

1月18日，路特斯首款纯电四门高性能轿车EMEYA繁花正式上市，该车分为四个车型，售价区间为66.8万元至118万元。同时，ELETRE新增版本也同步上市，售价72.8万元起。

路特斯EMEYA繁花的中文名字比较特别，也很个性，寓意“繁花若梦”，象征自由、灵感、能量、梦想。

新车在外观上已经正式亮相，前脸采用三层式大灯组，前机盖具有凹凸有致的导流槽，增强了空气动力学效果。车身侧面展现出中大型轿跑的标志性线条，短前后悬长轴距的车身比例，呈现独特的视觉效果。车身尺寸达到5139/2005/1464毫米，轴距为3069毫米，定位为中大型轿车，是吉利集团旗下最大尺寸的轿车。

路特斯EMEYA采用大量空气动力学设计，包括主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器和和尾翼等组成了“驭风套装”。车尾搭载可调节的双层后扰流板，别看它小，最大可以提供最大215公斤的下压力，路特斯不愧是玩尾翼的“老炮”，给大家一个参考，保时捷GT2 RS的大尾翼可以提供450公斤的下压力。车身有着碳纤维材质，共有12个部件，覆盖面积达6.1平方米，突显性能感。

EMEYA配备了电子控制的空气悬架系统，通过调节悬架软硬程度提供更平稳的行驶体验。车辆搭载ADB矩阵大灯，采用隐蔽式设计，集成自适应远光灯系统，提供8种智能近光灯模式，以提高夜间驾驶安全性。

车辆内饰采用多种环保材料，包括再生纤维线材，并搭载由英国音响品牌KEF打造的音响系统。EMEYA搭载4颗激光雷达、2颗4D毫米波雷达和34个智能驾驶传感器，配合双NVIDIA DRIVE Orin智能座舱芯片，实现持续智能驾驶升级。

动力方面，新车分为高低两个配置，都搭载前后双电机组成的电控四驱系统，最大功率分别为612马力和918马力，最大扭矩可达985牛米，百公里加速最快2.78秒，最高时速可达256公里每小时。800V高压电气构架和350千瓦直流快充系统使得车辆在5分钟内补充180公里续航里程。

虽然黑金版拥有惊人的918马力，但速度在如今的车市已经不值钱了，毕竟现在入门级四驱电车都能轻松搞到七八百马力，路特斯最大的卖点还在于其底盘。底盘方面官方称之为6D智能底盘，包括双腔空气悬挂、路特斯智能防侧倾系统、后轮转向等功能，10活塞碳陶瓷复合刹车系统也为其提升了制动性能。

从价格上，可以看到路特斯EMEYA比对应的SUV版本ELETRE要低的多，符合此前的预期，但还推出了一款R+黑金版，作为特殊车型，反而要比ELETRE的顶配更贵一些，拉开了更加宽广的区间。

定价方面EMEYA确实谨慎了些，毕竟已经因为此前ELETRE的定价吃过亏了，虽然品牌高端，虽然产品力强，但消费者不买账的话说什么都没用。繁花定位比Model S高一些，定位和奔驰EQS相同，但是价格比EQS要低，最大的对手或许是保时捷Taycan。

机汽报告：

当大家已经习惯了电车的价格一次一次被拉低，突然看到一台百万元级别的电车，一定想问，它凭啥卖这个价？这个问题值得我们好好分析，EMEYA可不是那种空有马力毫无操控的玩意。

EMEYA最大的卖点在于传承品牌基因里的极致，它首次亮相浙赛就刷新了量产电车最快圈速，同时，它也是浙赛圈速榜单前15名中唯一的四门轿车。圈速如此之快，得益于EMEYA在设计之初就以极致的驾驶表现作为最大的追求。

为什么讨论极致跑车离不开路特斯？最重要的关键词一定是：“驾驶乐趣”。

在新能源时代，这句话依旧没有过时。主动进气格栅、悬浮式双层尾翼、主动后扩散器、主动气坝组成的驭风套装，是EMEYA能刷出傲人圈速的关键，作为空气动力学“老炮”和地面效应的祖师爷，路特斯曾经引领着F1赛场的发展趋势。

注：1977年 路特斯78——地面效应“翼车”

注： 1968 年 路特斯49B——高尾翼开创者

现如今，随着新能源时代的到来，路特斯EMEYA“繁花”初绽，决定再次惊艳世人。

路特斯变了吗？

它确实变了，但是它并没有丢弃骨子里引以为傲的纯粹，依旧为驾控乐趣而生，依旧将驭风前行。