奥迪电动技术如何？达喀尔冠军就是最好的证明！

普通人熟知的世界两大顶级汽车赛事，F1和达喀尔拉力赛，如果说F1是科技和速度的体现，那么达喀尔拉力赛则是一场只属于勇敢者的游戏，因为达喀尔是一种更危险，随机性更强的赛事。虽名为拉力赛，但达喀尔的比赛路线却远离公路，需要穿越数千公里的沙漠、砾石、泥泞，地形复杂艰难，每天行都要进数百公里，一连持续十几天，历年达喀尔平均完赛率仅有38%，堪称“世界最艰险拉力赛”。

2024年1月5日，第46届达喀尔拉力赛将于沙特阿拉伯境内举办，从埃尔奥拉（AlUla）到延布（Yanbu），比赛全长 7,891公里，其中特殊赛段4,727公里，参赛车手778名，参赛车辆434辆。

参赛车辆分为竞赛组、经典组、Mission 1000新能源组，这其中，有一款参赛车辆最为特殊，它就是奥迪RS Q e-tron，三台赛车成为整个达喀尔拉力赛唯一的新能源汽车参赛车辆。

新能源车对于我们而言并不特殊，而且在顶级赛事中也不缺少新能源车的身影，比如FE电动方程式，那为什么奥迪RS Q e-tron就特殊呢？因为它参加的是达喀尔拉力赛，正如我开篇所说的，达喀尔拉力赛是一场最艰苦的汽车赛事。

达喀尔拉力赛的环境并不适合新能源车的生存，因为要在高温、高压环境下激烈行驶上千公里，这其中还不光是公路路段，涉及很多沙漠、沙砾、泥泞的越野路段，在这种环境下对于电池电量平衡、电机输出功率、电驱系统稳定性都有着更加极限的挑战，所以这也是为什么至今只有奥迪一家厂队出现在新能源组别中。

即便是需要面对着数倍于竞争对手的挑战，奥迪运动车队依旧顶住了压力，最终稳稳的摘得了达喀尔拉力赛的总冠军。而这也应验了上届达喀尔拉力赛奥迪汽车股份公司管理董事会成员奥利弗·霍夫曼所言，奥迪车队剑指总成绩领奖台。可以说在赛车领域这块，奥迪永远言出必行。

事实上，早在2022年奥迪的新能源赛车RS Q e-tron就参加了达喀尔拉力赛，并且多次夺得赛段冠军，今年已经是奥迪RS Q e-tron征战达喀尔拉力赛的第三个年头了。

对于奥迪RS Q e-tron而言，参加达喀尔拉力赛首要需要解决的就是充电问题，因为要综合考量整备质量，所以不可能搭载一块儿容量太大的电池包，同时在沙漠路段根本没有充电条件，而且就算有，充电所消耗的时间也会影响比赛成绩，所以奥迪RS Q e-tron采用了创新的转换能源动力单元。

它的前后桥分别配备了一台源自Formula E赛车的驱动电机，在车身中部还有一台2.0T能量转换器，在行驶中就能达到220kW的充电功率。同时它还配备了52kWh的电池，在高负荷工况下它的续航里程也可以超过800km。同时，在两台大功率电机的加持下，奥迪RS Q e-tron在沙地的0-100km/h加速只需4.5秒，极速170km/h，在同级别的赛车中，这样的性能已经非常出色了。

解决了续航问题，接下来就是散热，为了更高效的给电机和电池进行散热，奥迪RS Q e-tron采用了一套非常强大的水冷散热系统，能够让它在严酷的环境中稳定发挥。

解决了这两项关键性问题，奥迪RS Q e-tron的达喀尔挑战就已经成功一半了，剩下的就是车辆自身的性能表现了。值得一提的是，参加2024达喀尔拉力赛的是RS Q e-tron赛车，相比于上次参赛的车辆有了很多细节优化，比如提升了悬架的可靠性、改善落地姿态等，而且还提升了座舱舒适性，让车手能更长时间的专注于比赛。

除此之外，奥迪RS Q e-tron也传承了奥迪引以为傲的quattro系统，而且是具备史上最快扭矩分配的quattro系统。奥迪RS Q e-tron搭载了quattro电动四驱系统，名为e-quattro。这套四驱系统可以做到前后桥完全解耦，前后轴可变扭矩分配比例是0-100%，能在30毫秒完成动力的重新分配，是传统机械系统速度的5倍。在达喀尔拉力赛的“魔鬼”考验下，足以验证它的实力和可靠性。

说到这里我们应该思考一个问题，除了感官上的刺激，赛车运动给我们带来的还有什么？

1980年奥迪为参加当时的WRC拉力赛而特意开发的quattro四驱系统，帮助奥迪在堪称“魔鬼组别”的WRC B Group组别里，一口气拿了23个冠军，七次世界冠军，更是连续三年收获冠军头衔，让世人见证了quattro四驱系统的强大，后来开始在量产车上使用，极大地推动了4WD在民用车市场的普及。

1994年，RS系列的奠基之作奥迪RS 2 Avant正式上市，真正将奥迪运动在全球赛道上积累的经验和技术带入量产，让高性能产品从赛道走向街头，开启了从赛车到量产车的传奇进化。

2005年，勒芒原型赛车R8C为奥迪赢得5次勒芒冠军后功成身退，奥迪以它为蓝本，打造了量产跑车R8。

此刻我们似乎明白了，参加赛事似乎不仅是为了名次，更是为了让自家的顶尖技术能够禁得起考验，并且将顶级技术下放到民用量产车上，让自家的量产车也具备更好的性能表现，过去如此，至今还是如此。

比如2023年一汽奥迪推出的纯电旗舰产品奥迪e-tron GT，采用了与奥迪RS Q e-tron技术同源的quattro电动四驱系统，并且奥迪RS Q e-tron在赛事中积累的经验也充分利用到了量产车上，通过竞赛级的高效热管理系统，奥迪e-tron GT可以实现无限次弹射起步，任何条件下都可为用户提供持续稳定的高性能输出。

当然还有离我们更近的奥迪Q4 e-tron也应用了很多与赛车基本一致的技术，比如高安全的电池包设计、热管理系统、制动能量回收系统以及三合一永磁同步电机，这些技术都是经过顶级赛事验证过的，它的可信度还用多说吗？

无论是奥迪RS Q e-tron，还是奥迪e-tron GT，它们都出自于J1平台，只不过前者是赛事级架构，后者是量产级架构。在量产级800V架构下，可以实现270W的充电功率，拥有大于600km的WLTP续航，5%-80%充电时间小于30分钟，并且还有全新的电池、电控、电机系统。

而且好消息是，在全新的高端纯电PPE平台量产架构下，奥迪将会推出一款全新纯电SUV奥迪Q6 e-tron，这款车将会搭载与奥迪RS Q e-tron技术同源的quattro电动四驱系统，其性能表现非常值得期待。

无论时代怎么变化，奥迪对技术的初心是不变的，而且奥迪要做的不仅是通过技术的提升在各大赛事中获得成绩，更重要的是，奥迪希望通过这些赛事来检验新技术的性能和稳定性，并且在这个过程中不断完善提升，然后再把这些技术下放到量产车上，让你我能真正享受到技术发展带来的红利，这样的技术是能够让人信服的，这样的车企是值得我们信任的。