对话唐仕凯：电动化扎根中国基础上，奔驰也要讲好自己的故事

4月25日，位于北京国际车展E4展馆的梅赛德斯-奔驰刚刚开放就已经熙熙攘攘。21款车型和前瞻数字科技一字排开，G级越野车、迈巴赫、E级车都带来了电动化新产品，在吸引着来往人群目光的同时，也使得此前“奔驰放弃电动化”的传言不攻自破。

尤其是位于展台中央的一辆全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车，标志性的方盒子造型、经典而粗犷的“大G”风范仿佛将在场的观众一齐拉回到那个自由、飞驰的原野。而它在本届北京车展上的全球首秀，也不由分说地传递出两个信号：奔驰坚定电动化转型、坚定中国市场不动摇。

发布会结束后，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、大中华区业务负责人唐仕凯与包括寰球汽车在内的多家媒体展开了一场深度的交流。在这场推心置腹的交流中，唐仕凯向寰球汽车表达了几个关键的认识：梅赛德斯-奔驰推动电动化转型的决心没有变；中国是梅赛德斯-奔驰最重要的市场；在加大电动化投资、致力于让产品更适应中国需求的同时，梅赛德斯-奔驰也要讲好自己的故事。

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无需自证，行动即是答案

时间回到今年3月份，基于奔驰此前的一份计划调整——“2030年纯电动汽车和混合动力汽车占比将达到50%”，行业中随即出现了一股“唱衰”跨国车企电动化的论调，认为包括奔驰在内的多家跨国车企正在放缓甚至放弃电动化。

奔驰没有急着陷入“自证”的陷阱，而是始终保持着自己的节奏。“到目前为止，奔驰旗下所有品牌都可以有纯电产品的选择”，唐仕凯表示。

尤其聚焦于全新纯电G级越野车，作为家族诞生45年来的首款纯电量产车型，它的出现，不仅创造性地填补了全球豪华纯电越野细分市场的空白，满足了用户对于硬派越野的期待和向往；更意味着整个奔驰顺利完成了从奔驰到AMG，从迈巴赫到G级越野车的全品牌的电动化，这无疑进一步展现了奔驰坚定电动化转型的决心。

首款量产纯电迈巴赫EQS纯电SUV也在本次车展中正式上市。如果说迈巴赫是奔驰豪华的巅峰，那么全新迈巴赫EQS纯电SUV的问世则正式开启这一“至臻豪华”品牌序列的电动化时代。

此外，唐仕凯还强调，“我们注意到在不同市场当中，特别在不同细分市场，发展速度是不一样。我们要在战略聚焦的同时，保持战术的灵活。”

比如本次车展首秀的全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力E级车，以及正式上市的全新梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC SUV及轿跑SUV，都是考虑到中国市场在混动、插混方面的增长趋势，以及整个汽车市场对于燃油、纯电等多技术路径的多元化选择。

可以看到，奔驰的电动化车型阵容正在加速扩充，以更完善、多元的产品矩阵满足不断进化的市场需求。

当然，除了产品方面的发力之外，奔驰在配套设施的完善上也同样值得关注。去年10月，全球首批梅德赛斯-奔驰超级充电站在中国宣布启用；截至目前，梅德赛斯-奔驰的公共充电服务已经在全国介入超过65万根公共充电桩，覆盖全国360多个城市及高速公路快充网络。

去年年底，奔驰还与宝马宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，共同运营向公众开放的超级充电网络。在引发互联网关于补能体系争夺战的同时，也使得市场更加期待两者之间的合作将为奔驰带来的正面效应。

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奔驰在中国要“行稳行快”

而在提到中国市场时，唐仕凯表现得则要更加亢奋。在他看来，中国是奔驰最大的单一市场，也是重要的战略支点之一。在刚刚过去的2023年中，奔驰在中国的销量达到76.5万辆，占奔驰全球销量份额29.58%，也让中国在2023年再次成为奔驰的第一大区域市场。他认为，“在中国，奔驰不仅要行，还要行得快、行得稳。”

不过，对于这份“成绩单”，唐仕凯表现得颇为谦逊。包括针对此前梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松的频繁访华，“他来到中国既是了解市场，也是学习借鉴，把对中国的信心带回斯图加特”，他表示，“我们深知过去的辉煌未必会给我们带来新的荣光，我们必须在变革中加强学习、加强在中国研发的部署。”

因此，我们可以看到，以京沪创新“双引擎”为布局，奔驰在中国约有2000名研发人员从事研发工作，在前瞻设计、电动化、智能座舱、自动驾驶、整车测试等各领域全面发力。过去五年，奔驰在中国的研发投入总计达105亿人民币。

不久前，梅赛德斯-奔驰在上海的研发中心也再度升级，并正式启用全新大楼，进一步提速在华的智能化创新研发与布局。

唐仕凯表示，“目前，中国研发团队正在我们的一些国际研发项目中发挥着主导作用，包括插电混动车型的全新电池组、全新后排娱乐系统，以及为搭载MB.OS操作系统的新车型打造的智能互联和自动驾驶功能。”

2025年，MMA平台包括CLA车型会开始在华投产。“我们将充分挖掘MB.OS架构的潜力，提供中国专属的版本和专门针对中国市场的功能。”

此外，唐仕凯还透露，接下来奔驰会进一步加强与中国科技企业、高校以及其他合作伙伴的交流、协同，积极拥抱中国在软件开发、高精尖人才和供应商合作伙伴等方面的优势。比如车辆上下匝道、以及城区端到端的导航辅助驾驶等。通过中国市场的创新，反哺甚至引领奔驰在全球汽车市场的风潮。

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“奔驰还是那个奔驰”

在本届车展中，还有一个令人印象深刻的细节是，一位媒体人在沉浸式打卡奔驰展台的过程中，脱口而出的一句，“奔驰还是那个奔驰”，让在场的很多媒体人感同身受。

从穿越时空的经典越野图腾到至臻纯电豪华迈巴赫EQS纯电SUV，再到全新梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC SUV及轿跑SUV，一个显而易见的信号是：奔驰不会失去其豪华、高端的调性。在坚定电动化转型、中国市场的同时，梅德赛斯-奔驰也要讲好自己的故事。

对此，唐仕凯表示，“我们电动化的战略是不变的，会继续加大电动化领域的投资；我们致力于让产品更适合中国市场，更加高科技、更加智能，同时更要保持原汁原味的奔驰特性。”

比如，在开发驾驶辅助系统并保持充足技术储备的同时，奔驰坚持对新技术的应用经过全面综合的评估和全方位的测试，宁愿在推出时间上慢一点，也要确保安全。这正是出于奔驰对于品牌DNA“安全为先”的坚持。可以看到，在加速快跑的同时，奔驰也有着自身不变的价值标准。

正如奔驰始终强调的那样，永不过时的豪华设计、耐久性、安全和高品质，是奔驰传承百年的基因。不断在守正和创新之间寻求平衡，才是百年奔驰的造车之道，这些根本性的东西不会变。

豪华绝不是一蹴而就的，而是在漫长的岁月中磨砺而成。随着奔驰电动化、聚焦中国战略的持续深入，以自信从容、仪式感和品质感为核心，奔驰的品牌潜力和品牌势能将持续释放。