上汽通用汽车：价格战？不如价值战

引言：

小米汽车的电池安全性最近非常受人关注，因为除了倒置电芯之外，还采用了一种在汽车上非常少见的材料——气凝胶。但是你可能不知道，通用汽车早在十年前就开始玩气凝胶了，并且在凯迪拉克IQ锐歌上使用的气凝胶是小米汽车的十倍量以上，你就说这够不够多吧。

但对于上汽通用汽车来说，胜过对手远不及赢得用户体验更重要，作为一家主流车企，上汽通用汽车是如何把价值感融入到用户的体验当中的呢？

何为智电汽车？奥特能

电池、电机、电控乃是电车的三大件，所以最能体现上汽通用汽车电动车产品价值的，就是奥特能智电平台。

用户对于新能源汽车一般有三个担忧：电池寿命，电池安全，以及电控。

在电池寿命方面，目前奥特能智电平台电池可做到50万公里仅衰减10%，我自己用车的话基本一年在1万公里左右，50万公里才衰减10%的话，我觉得这个损耗基本可以忽略不计了。

而在电控方面，除了我们刚才提到的奥特能智电平台的强大兼容能力和无线束的电池管理系统，奥特能智电管理平台还可以实时监测电池状态，可以做到风险提前预判，时刻保证用户安全用车。

在电池安全性方面，奥特能智电平台可以说是玩到了天花板。

电池包基于C-NCAP五星标准开发，整包高强度及以上钢材占比98.5%，抗挤压性能为国标要求的3倍。即使是高达30吨的重量挤压下仍然能做到不变形。

奥特能智电平台的热失控试验初始电池温度为45度，国标要求大于0度即可，大部分行业测试温度为25度，在这套标准下，针刺试验电芯热失控后50分钟内无明火、不爆炸、无热失控，但是国标仅要求5分钟内不起火、不爆炸。在相差十倍的数字后面，可见在安全方面上汽通用汽车可是下足了功夫。

气凝胶是一种非常好的隔热材料，它不仅密度低，隔热性还非常好，上世纪被美国国家航空航天局（NASA）用于太空服。

最近小米汽车也在宣称自己的电池使用了气凝胶材料，但通用汽车在2014款克尔维特Stingray 车型上就采用气凝胶铺设在变速箱里，目的是为了防止变速箱通道的热量传入车厢内。

2019年，别克微蓝6就已经是最早在电池包应用气凝胶材料的车型了，严格来说，早在十年前，通用汽车就开始在汽车上应用气凝胶材料了。

并且奥特能智电平台的三元锂电池，使用气凝胶的面积达到了小米汽车的十倍之多，领先程度可见一斑。

从这里我们就可以看出，价格战的真正内涵就是在相同价格下能提供的更多的价值，而不是能把原来价值低的产品降到他本来的价格，用户的眼光是雪亮的，如果价值不够高，价格战又有什么意义？

而能在新时代的汽车发展浪潮中争得高位的，必是上汽通用汽车这样的车企，那么谈到时代的趋势，就不得不提到我们现在最注重的汽车智能化。

何为用户体验？智能

真正适应时代的产品，才是消费者所认可的产品，这也就涉及到另一方面，消费者的体验感。

上汽通用汽车副总经理王晨东说过：“技术不等于产品，不等于用户体验。我们不能再强调技术有多好、技术底蕴有多强，而是要看到这个技术怎样能够转化成真正给用户的体验和服务。”

用户的体验感就是用户对于品牌和产品力的认可，现在用户的体验感，很大一部分就来源于汽车的智能化，正所谓，水能载舟亦能覆舟，美好的体验感能成就品牌力，反之亦然。

目前上汽通用汽车在智能方面的主要发力点是在全新一代VCS智能座舱系统和全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，以及每年多次的OTA远程升级，持续带来座舱智能化体验的更新。

全新一代VCS智能座舱系统由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发。目前可实现更快速准确的语音识别，不仅是行业首个搭载车载微博的车机，从2024年起，VCS智能座舱系统将陆续推出搭载骁龙8195芯片、后排娱乐、四音区语音识别、车外音响、语音大模型等升级的版本。

基于“油电同享”的理念，继凯迪拉克IQ锐歌和别克世纪CENTURY后， VCS智能座舱系统已陆续应用于上汽通用汽车2023年推出多款全新车型上，如别克ELECTRA E5和E4，别克全新一代君越，凯迪拉克全新CT6、全新XT4、全新GT4等，目前已覆盖电动和燃油车产品线。

既不让电车体验落后，也不留油车体验缺憾，其实都是为了一点，用户的体验。

而全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统从2023年3月起在凯迪拉克LYRIQ锐歌上陆续开启升级，并开始应用到别克ELECTRA E5上，未来还将搭载在更多上汽通用汽车旗下车型上。

目前别克E5的起售价仅为16.99万，能在这个价位的车上体验到全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，体验感真的是拉满了。

全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统从技术实力上，是当年全球首款可脱手驾驶的辅助系统，目前全球累计行驶的安全里程已达2.25亿公里。

2024年，上汽通用汽车还将推出高速领航辅助系统，别克世纪将有望于首先搭载该技术。这估计也将是合资车企里首家推出相关技术的公司，可以说是遥遥领先于其他合资车企，让人充满了期待。

这样的推进速度背后，离不开2023年11月成立的上汽通用汽车软件及数字化中心。除此之外，到2025年，上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。

期间，上汽通用汽车会通过云端和车端，不断的进行OTA升级和对用户需求的收集，从而让车辆更适应用户需求，推出更符合用户需求的新产品。让用户的车越开越好开，越来越符合用户需要。

何为产品力？价值

我们都知道一家有远见的企业肯定不会满足于一时的成败，合资车企在新能源时代最大的痛点就是产品转型速度的缓慢，以至于品牌资产无法“物尽其用”，被迫被拉入一轮轮的价格战。

上汽通用汽车总经理庄菁雄表示；“对于价格战来说，我们一直在强调要打的不是价格战，而是价值战。”

就如在广州车展期间上市的凯迪拉克IQ锐歌全新车型——后驱标准续航豪华版，起售价为29.77万元，作为国内首款奥特能智电平台的豪华车型，在这个价位，锐歌的产品力确实做到了用户心中理想的样子。

那么对于上汽通用汽车来说，产品力体现在哪里呢？我认为是足够前瞻性的体系和技术布局。

相比于丰田本田，又或者是大众现代，上汽通用汽车早在2017年就发布企业车联网2025战略，对2017-2025年企业车联网的构建进行了清晰规划。

2021年奥特能智电平台就已经发布，不仅拥有行业天花板级别的全场景多层级电池安全，同时超高的电池可拓展性，可兼容不同种类的电池配方，还可兼容不同尺寸的车型，并且采用了领先时代的可无线连接的电池管理系统。

而且上汽通用汽车也已落成两座奥特能超级工厂，第三座东岳奥特能超级工厂在建，这种电动化布局速度在众多合资车企中是遥遥领先的，有的合资车企直到今年也没有一个像样的纯电平台，只有到20XX年停售燃油车的公告，连平台都搭不好，何来合格的新能源汽车？

结语：截止到2023年12月，上汽通用汽车新能源车型年销量达到了10万台，

作为主流合资车企，在翻涌的时代浪潮前，上汽通用汽车并没有像其他车企一样，为了追赶时代的脚步慌不择路，而是深耕用户市场，打造全新的新能源体系，把用户体验放到第一位，这正是一家企业能不断领先、走的更长远的核心要义。