金字塔尖再添一员，路特斯EMEYA上市，零百2.78s！

作者｜王磊 楚门

又是一款站在国内金字塔巅峰的车。

昨晚，路特斯旗下第三款纯电车型，也是首款四门纯电轿车，EMEYA 正式上市，售价66.8万元-118万元。

同时还不同于其他车型，路特斯还为其赋予了全新的中文名“繁花”。有意思的是，当下正大火的一部商战剧也叫繁花。

EMEYA共推出四个版本，其中入门版EMEYA的价格为人民币66.8万元，EMEYA S+ 价格为人民币76.8万元，EMEYA R+价格人民币96.8万元，另外还有个致敬“黑金王朝”的黑金版本，价格为人民币118万元。

当然，极致的价格也代表着其拥有着极致的性能，最快零百加速2.78秒，极速可达256km/h，是目前浙江国际赛车场最速量产电动车。

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跻身2秒俱乐部

在发布会的现场路特斯先给了众多友商一个下马威，谈及了如今新车上市的现状。

表示现在的汽车发布会，越来越像数码产品发布会，不是比参数，就是卷配置，谈得最多的是算力、芯片、生态，一讲配置就是冰箱、彩电、大沙发。

但是，这些是一辆汽车的全部吗？未来的汽车真的只是只坐不开吗？我们真的要失去驾驭的乐趣吗？路特斯中国总裁毛京波在现场抛出了这样的一个疑问。

诚然，虽然如今处于新能源时代，智能化的程度成为了衡量一台新能源汽车的重要指标，但永远不要忘记，汽车的本质还是驾驶。

路特斯的EMEYA似乎给出了一个新的答案。

先来看看EMEYA的具体参数。

和 Eletre上那套的动力系统一样，Emeya 搭载双电机、双腔空悬，前电机最大功率为 225kW，后电机最大功率有两种，分别是 225kW 和 450kW，对应综合功率 450kW、675kW，峰值扭矩分别为 710N·m、985N·m，再加上R+版本专属的两速变速箱，最快零百加速能达到2.78s，最高时速 256km/h，普通版和S+车型百公里加速时间均为4.15秒。

值得注意的是，路特斯EMEYA虽然基于SEA浩瀚架构打造，SEA浩瀚这个大的平台统一涵盖了多种车型，但并不是所有SEA架构的车都是平台车，SEA里还包含了5个细分平台，路特斯的EMETA和ELETRE都是基于SEA-S架构打造，专门为运动车型设计。

在续航方面，新车搭载 102kWh 三元锂电池，CLTC 续航里程可达 600km，支持 800V 快充，最大充电功率 350kW，充电 5 分钟可补能 180km，15 分钟可从 10% 补能至 80%。

如果只是看零百加速的数据，4.15秒和2.78秒相对于它的售价来讲似乎并不算太惊艳，反而是LOTUS品牌的血统以及与生俱来的操控属性，才是这台车最吸引人的地方。

不过对于这种大玩具，讨论性价比似乎毫无意义，反正信仰和钞能力缺一不可。

整车造型的方面依旧延续了路特斯家族一贯的设计语言，灵感则是源于路特斯目前的顶级超跑Evija 的设计理念，在车身尺寸上，长宽高分别为5139/2005/1464mm，轴距为3069mm。妥妥的中大型车体格。

前脸部分采用了分层式的大灯组，比ELETRE多了一层，前机盖有着凹凸有致的导流槽，引出了前风挡下方的分层装饰，看起来十分具有攻击性。

需要注意的是，车头像刀锋一样的分层式大灯并不是其主大灯，只是日行灯，其使用的大灯采用了隐蔽式的设计，藏在了日行灯的下面。

尾灯采用了全球唯一的RGB可变色技术和渐变光晕，路特斯号称是汽车工业史上最细的尾灯。在刹车灯亮起的时候，光晕会以渐变的效果从左边到右边逐渐由明变暗。此外，车灯还能显示电量、充电状态，并具备迎宾功能。

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堪比超跑的动力学设计

当然要想跑得快，一方面是不断提升动力系统的输出功率，而另一方面则是优化空气动力学设计。

EMEYA也是百万级轿跑中，唯一拥有孔隙式设计的车型，其空气动力学套件，可以说是武装到了牙齿。

什么是孔隙式设计？

简单来说，就是从车身上开出各类的风道，从而降低风阻，以达到更高性能，这类设计常见于一些超跑的身上。

EMEYA拥有整车4组Race-Aero 空气动力学风道构筑的孔隙式设计，其中包括了前保险杠上下气道、后保险杠气道与制动冷却气道。

前后保险杠气道能提升空气动力学性能，制动冷却气道为了给刹车盘散热，防止刹车热衰减。

除了孔隙式设计外，还拥有同级最多也是行业唯一的主动空气动力学套件，实现同级最大空气动力学带宽设计，使EMEYA风阻系数低至0.21。当主动空气动力学套件激活后，整车最大净下压力达到150kg。

首先配备了主动进气格栅，能够根据续航里程需求或电池与传动系统的冷却需求，自动调节开启或闭合。

在开启状态下，空气通过格栅流入，能帮助传动系统和电池散热；在闭合状态下，空气会被引导至车辆两侧。同时，主动进气格栅的设计上路特斯也花了点小心思，设计成了莲花的造型。

接下来是三个同级唯一的主动空气动力学套件：

前主动气坝

在EMEYA的前扰流板下方配备了一块可主动伸缩的气坝，目的是减少底盘与道路之间的间隙从而来提高空气动力学性能。

并且提供低风阻与下压力两种模式，当车速>110km/h时，气坝会自动打开，并与地面呈90 夹角，能够产生最大76千克的下压力，增强车辆的稳定性；当车速<70km/h 时，气坝将自动收起。

主动双层尾翼

在EMEYA的尾部使用了双层的主动式尾翼，以平衡风阻和下压力。其中，双层尾翼融合了悬浮式主翼与合页式副翼两种设计优点，并通过复杂的多连杆组件使尾翼的自适应调节更灵活，且具备三种悬停状态。

在车速＜30km/h时，可手动调节；在时速达到90km/h时，尾翼会根据车速的变化自动调整，提供高达215kg的下压力，提高驾驶乐趣与稳定性。当速度超过170km/h或进行紧急制动时，双层尾翼会自动调整至27°的水平角度，以产生215kg的下压力，确保在紧急制动状态下的平衡性。

轻量化也是路特斯的看家本领。纤维质量轻、强度高，是赛车及超跑的必备材料，在EMEYA车身，顶尖的碳纤维材质运用多达12个部件，覆盖面积高达6.1㎡。

主动后扩散器

EMEYA的尾部搭载了两个主动式后扩散器。当车辆在低速行驶时，它们会隐藏在车身内，在高速行驶时，这两个扩散器会主动伸出，减少车身上下部的气流接触时间，从而降低空气阻力。

另外，EMEYA用上了路特斯首创的6D智能底盘，集成了双腔空气悬架、路特斯智能防侧倾系统、后轮转向，超跑级制动等功能，可以实现50:50前后轴荷比，再通过纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制，在舒适性与操控性之间做到完美的中和。

正是这些武装到牙齿的设计，让EMEYA成为“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速 4 门轿车”的底气所在。

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智能化也很顶

智驾配置方面也很顶，4 颗激光雷达，2 颗 4D 毫米波雷达在内的 34 个智能驾驶传感器，堪称行业内最多，再加上英伟达双NVIDIA DRIVE Orin智能座舱芯片。

新车标配了智能驾驶功能包含高速及快速路辅助和全场景泊车辅助。其中高快辅助支持ACC自适应巡航+车道居中+拨杆变道功能，全场景泊车包括自动泊车和遥控泊车。

此外，新车还能选装高阶智能驾驶辅助，在设定好导航之后，车辆可以在高架以及高速路上实现自动超车、自动变换匝道，后续将更新城市道路领航、停车场领航功能。目前，高快速路领航功能已经覆盖上海、广州、深圳、成都、武汉、北京、苏州、宁波、西安、南京等22个城市范围内所有的高速公路和高架路。

不过，作为 2024 年发布，起步价将近70万的旗舰轿车依然采用高通 8155的处理器。虽然是采用了两颗高通 8155，但缺少接下来主流芯片高通 8295的背书成了硬伤，面对 2024 年诸多新车上搭载8295芯片的攻势，EMEYA的顶级人设能不能立的住，尚未可知。

内饰上和此前的ELETRE的设计如出一辙，不过车内随处可见的NAPPA真皮和ALCANTARA刺激着驾驶者的运动神经。

另外，车内55寸超大尺寸的AR HUD，拥有10档分区调节的PDLC智能分区全景天幕，英国国宝级的音响品牌KEF，也在说明着这台车还有平静的另一面。

大象转身尤为不易。对于这些超跑品牌而言，放下传统更需要勇气。不少知名超跑品牌都在寻找新的增长点。

从价格上看，可以看到路特斯EMEYA比ELETRE要定的更低，显然，在定价的时候有了更多的思考，价格的因素导致上了销量上的亏，虽然产品力强，但是如果卖不出去一切都还是空谈。