对唱衰论调的全新回应，北京现代第1200万辆新车下线

那个慢下来的北京现代，刚刚达成了1200万辆的新里程。

1月17日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的《2023年12月份全国乘用车市场深度分析报告》显示，在各品牌大类市场份额变化的统计中，2023年主流合资748.18万辆，同比下降7.9%，是三大类当中唯一下降的。作为对比，豪华品牌上涨10.1%，自主品牌涨幅更是达到了15.8%。

此外，在各国别市场份额变化统计中，韩系的市场份额由2022年的1.7%下降至1.5%，累计销量下跌7.5%，与合资阵营整体走势保持一致。

这直接导致了过去一年，唱衰合资、特别是唱衰韩系几乎已经成为了过气流量。

但与此同时，北京现代迎来了新的里程碑——第1200万辆新车下线。

2023年对于北京现代来说是“企稳”年，数据显示，北京现代2023年全年销量达到25.7万台，同比增长2.8%。具体车型表现来看，全新伊兰特销量突破11万，同比增长19%，SUV双子星第五代 途胜L、ix35升级版 沐飒销量突破10万，高端化车型销量同比增长11%，占比超过34%。

正是品牌旗下各个车型的“稳定发挥”，才能让北京现代在2023年迎来1200万辆新车下线的里程碑时刻。由此，让北京现代成为继一汽-大众、上汽通用别克、上汽大众、东风日产之后第5个达成1200万的合资车企。

不过，对于这一成就的达成，北京现代副总经理戚晓晖却表示：“1200万辆下线是件小事，1200万用户的信赖与支持才是大事。”

中国汽车工业刚刚走过40年的合资品牌进程，同时北京现代也在两年前引来了自己的20周岁。尽管在某些口径下，中国自主品牌的销售占比已经逼近六成，大举蚕食掉了曾经属于合资品牌的市场份额，但不能否认的是，合资品牌在中国汽车供应链建设、人才培养和产值规模上，发挥着举足轻重的作用。

回看北京现代的发展史，从索纳塔、伊兰特打开局面，到途胜激活了中国城市SUV的混沌局面，再到随后多款高品质产品的全面推出，曾经让北京现代在面临市场多重压力的挑战下，并没有阻止其不断达成新成就的脚步。

从0到1再到1200万，正是北京现代品质的最佳验证，也是无数用户选择北京现代的关键所在。

在生产制造方面，北京现代拥有全国领先的生产制造工厂，具备100%的冲压自动化、100%的车身焊接和涂胶自动化、100%的中上涂喷涂自动化、100%的柔性交叉互换生产和100%的发动机机加工工艺自动化，实现了万余零部件的毫米级精度可靠性。

基于现代汽车集团的全球质量确保体系，北京现代凭借累计产销1200万台的质量管理经验，形成了“Quality+”的质量管理体系。为确保新车质量万无一失，北京现代从用户角度发掘和提出问题，相当于给质量上了双保险，确保了“现代品质”的精益求精，为北京现代的持续发展提供坚实的基础。

对品质的追求，换来了来自权威的肯定。北京现代连续十年喜提中国质量协会CACSI评选售后服务满意度第一名，曾多次凭借优秀的产品实力和可靠的产品质量，在J.D.POWER的车辆可靠性研究（VDS）和新车质量研究（IQS）中取得优异的成绩，获得了消费者的认可。

北京现代常任副总经理吴周涛表示：“北京现代一步一个脚印地从0到1200万，得益于产品、技术、品质、服务的长期主义，我们的‘遥遥领先’不是喊出来的，而是踏实做出来的。未来，我们将通过油电技术并举、国内外市场并进、全球与本土融合，再造一个全新的北京现代。”

曾经，从800万辆到1000万辆，北京现代用了两年零两个月；从1000万辆到1200万辆，这200万辆北京现代走了5年的时间。显然，结合开篇所述，无论是合资品牌的整体市场环境，还是北京现代的具体发展情况，都完全进入到慢下来、蹲下身的节奏与姿态。

这的确让唱衰合资，特别是唱衰韩系早已成为了过气流量，但这同时也让北京现代放下曾经的包袱与执念，船小了自然好掉头。凭借拒绝在昔日功劳簿上躺平的态度，以及对始于品质、衷于用户的坚持，开启“后1200万辆时代”的北京现代，就是对唱衰舆论的最好回应。